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鋰離子電池是當(dāng)今電池世界的霸主,隨著對(duì)能量密度越來(lái)越高的要求,采用金屬鋰負(fù)極成為大勢(shì)所趨,而金屬鋰負(fù)極進(jìn)一步增加了電池安全風(fēng)險(xiǎn)。解決電池安全性能的重要任務(wù),就這樣落到了全固態(tài)鋰電池的肩上。

固態(tài)電池是目前學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，它的安全性比起同電極體系的液態(tài)鋰離子電池的安全性有明顯提高，但在電動(dòng)汽車上實(shí)際推廣應(yīng)用還需要時(shí)間。

日前海外媒體曝光了一組奧迪E-tron GTR官圖，新車的推出將取代現(xiàn)款?yuàn)W迪R8車型，據(jù)悉該款車型將于2022年首次亮相，它將擁有一臺(tái)95千瓦時(shí)的固態(tài)電池，可為三臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大西安大略大學(xué)（Western University）正與中國(guó)研究人員合作，為電動(dòng)汽車研發(fā)電池。

基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)是最有希望的下一代電池技術(shù)候選者,包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學(xué)者都對(duì)全固態(tài)技術(shù)抱以厚望。

贛鋒鋰業(yè)公告，公司與德國(guó)大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，公司未來(lái)十年將向德國(guó)大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。在鋰材料供應(yīng)協(xié)議之外，德國(guó)大眾還將與公司在電池回收和固態(tài)電池等未來(lái)議題上進(jìn)行合作。

研究人員表示，通過(guò)設(shè)計(jì)氫簇（復(fù)合陰離子）結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的這一新材料，對(duì)鋰金屬顯示出了極高的穩(wěn)定性，使鋰金屬有望成為全固態(tài)電池的最終陽(yáng)極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態(tài)電池。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)康奈爾大學(xué)（Cornell University）的一項(xiàng)新研究改進(jìn)了固態(tài)電池的設(shè)計(jì)。

美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

2月27日,在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上,工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為,固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

今年年初,德國(guó)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所和瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試和研究實(shí)驗(yàn)室(Empa)合作推出了一項(xiàng)名為IE48的項(xiàng)目,為量產(chǎn)適用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池奠定基礎(chǔ)。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示:“復(fù)制別人的老路沒(méi)有意義,戴森首款電動(dòng)車不是跑車,也不是一輛價(jià)格低廉的電動(dòng)車?！?/p> 2019-02-21   戴森 造車

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問(wèn)題，是電動(dòng)汽車和規(guī)?；瘍?chǔ)能的理想化學(xué)電源。

在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)上,天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車,并稱其是國(guó)內(nèi)首臺(tái)公開展示的固態(tài)電池樣車,其燃料電池車將作為移動(dòng)充電車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池商業(yè)化方案的核心。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景,但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。從改善電池本身安全性出發(fā),要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。