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9月13日,大眾宣布向電池技術企業QuantumScape投資1億美元，大眾同QuantumScape將組建合資企業,其目標是到2025年將固態電池大規模推向市場。

全固態電池開發商Solid Power公司宣布完成A輪融資,融得2000萬美金。該輪融資將讓該公司擴大生產規模至年產能達幾兆瓦小時電池,生產設施將于2018年底全面建成,并于2019年全面投入運營。

作者添加凹凸棒石粘土納米線作為一種新型的陶瓷填料來形成復合聚合物電解質(CPE),從而增加其機械性能,并進一步提高了其電化學性能。

提起固態電池,業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天,繼液態鋰離子電池大規模應用后,固態電池成為行業關注的熱點,被視作下一代動力電池尖端技術。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

日前，菲斯克宣稱其自主研發的固態鋰離子電池將于未來數月內開始量產，據介紹，這款電池有可能搭載在電動跑車Fisker EMotion上，使該車實現充電9分鐘便可以增加125英里續航里程的能力。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

目前,鋰電池已深受行業認可,固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望,在動力電池領域,可謂路線多元,同步推進。那么,從全球來看,鋰電池、固態電池、燃料電池發展情況如何?未來又將誰主沉浮?

據外媒報道，大眾集團計劃在歐洲自主生產固態電池，以減少長期以來在該領域對于亞洲電池制造商的依賴。

一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰略的實施，但另一方面大眾也正籌劃自己生產固態電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。

據國際氫能委員會預測,到2050年,氫能在全球能源中所占比重約為18%,從現在到2050年,固態燃料所占比重逐漸下降,氣態燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”,如何才能搶占先機呢?

中國制造 2025 要求 2020 年 300 Wh/Kg，2025 年 400 Wh/Kg，目前量產動力電池單體能量密度在 230±20 Wh/Kg。

全固態電池具有能源密度高,安全性能好等優點,有望應用于下一代高能量密度儲能裝置。但其仍然存在一些問題, 如電極材料體積變化大、電極-電解質界面電阻高、活性材料負載量低、循環穩定性差、安全性能低等。

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。