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新技術(shù)的出現(xiàn)總會讓一些人熱血沸騰,也會讓一些人猶豫徘徊,固態(tài)電池就是這樣。

鋰電池發(fā)展如火如荼的當今,不少企業(yè)或研究機構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向,如燃料電池和固態(tài)電池。這兩種電池都有自己很明顯的優(yōu)點,當然存在的短板也不少。業(yè)界人士展開了爭論:誰才是未來的終極電池?

今年以來，日本國內(nèi)企業(yè)和研究機構(gòu)的重心主要集中在全固態(tài)鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態(tài)電池技術(shù)？

鋰離子電容器(LICs)將鋰離子電池的高能量密度和超級電容器的高功率密度的優(yōu)點結(jié)合起來。然而,所報道的LICs均是通過在兩個電極基底之間夾入聚合物隔膜或固態(tài)電解質(zhì),而非平面幾何構(gòu)型器件。

鋰離子電池的電解液是液態(tài)的,容易發(fā)生泄漏、分解和變質(zhì)等問題,導致電池發(fā)生爆炸、泄漏和失效等問題。因此開發(fā)不含液態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池就變得尤為重要。

阿里菜鳥與速騰聚創(chuàng)聯(lián)合發(fā)布全球首款應用固態(tài)激光雷達的無人物流車G Plus，該款物流車最大的亮點是搭載了來自速騰聚創(chuàng)的固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Pre。

高性能柔性儲能器件的研究對于柔性、可穿戴電子器件的發(fā)展尤為重要。目前主要依賴于薄膜鋰離子電池(LTF)、微電池和微超電容器(MSC)。固態(tài)的MSCs可以和其他電子器件組裝。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

據(jù)外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉(zhuǎn)型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid-electric vehicles）的研發(fā)，并將其定為未來10多年的優(yōu)先研究課題

5月16日，濰柴動力與全球領(lǐng)先的固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)供應商英國錫里斯動力控股有限公司(Ceres Power)在山東濰坊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這個5月4日剛成立的研究院,是銀隆新能源布局的全國八大基地中,最大的新能源電池生產(chǎn)基地。研發(fā)方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態(tài)電解質(zhì)電池以及燃料電池等。

從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代的磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用且預計持續(xù)到 2020 年左右的第三代三元電池，其能量密度和成本分別呈現(xiàn)出階梯式上升和下降的明顯趨勢。

報導指出，經(jīng)產(chǎn)省將對日本鋰離子電池相關(guān)的技術(shù)研究協(xié)會“鋰離子電池材料評價研究中心”（LIBTEC）出資16億日元，

校際微電子中心是世界領(lǐng)先的納電子學、能源和數(shù)字技術(shù)研究創(chuàng)新中心，同時也是研究機構(gòu)EnergyVille的合作伙伴。

產(chǎn)高級技術(shù)主管表示，固態(tài)電池的發(fā)展水平幾近零，在為電動汽車供能之前，該款電池還面臨著諸多障礙。這也意味著日產(chǎn)并不同豐田和大眾一樣研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。