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日產(chǎn)先進(jìn)工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時(shí)表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車(chē)了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標(biāo)在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告稱(chēng)將建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線(xiàn)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

隨著技術(shù)發(fā)展與突破，如固態(tài)電池，燃料電池，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)及無(wú)線(xiàn)BMS等等，及法律法規(guī)的引導(dǎo)，越來(lái)越多的新技術(shù)導(dǎo)入，更值得關(guān)注其后續(xù)技術(shù)發(fā)展方向。本文側(cè)重在乘用車(chē)。

贛鋒鋰業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈布局從動(dòng)力電池，這也是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)中，為數(shù)不多的將產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸至整車(chē)制造的。與多氟多大手筆造車(chē)不同，外界認(rèn)為贛鋒鋰業(yè)此舉只是為固態(tài)電池的研發(fā)和使用做準(zhǔn)備。

據(jù)外媒報(bào)道，馬里蘭大學(xué)的研究人員設(shè)計(jì)了一款柔性鋰離子導(dǎo)電陶瓷織物，該材料是一款快速鋰離子導(dǎo)體，電化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，處理方法可擴(kuò)展，可被整合到固態(tài)鋰金屬電池中。

在我們的印象中，戴森的這款產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)與特斯拉Model S或Model X成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)戴森電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的亮點(diǎn)就是使用固態(tài)電池。

目前,Fisker公布了這款Emotion將會(huì)擁有最高260km/h的極限速度,而且它搭載的激光雷達(dá)傳感器也讓它能夠擁有支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

前些天在拉斯維加斯舉辦的2018 CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）可是賺足了我們的眼球，當(dāng)然不是因?yàn)橥话l(fā)其來(lái)的場(chǎng)館停電..而是一大批有意思的新科技發(fā)布亮相。

全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟將投資高達(dá)10億美元，在未來(lái)五年內(nèi)為移動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司提供資金。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速動(dòng)蕩的時(shí)代，雷諾-日產(chǎn)-三菱正在進(jìn)軍新技術(shù)市場(chǎng)。

作為新能源汽車(chē)的“心臟”,動(dòng)力電池?zé)o疑決定了新能源汽車(chē)的未來(lái)，而動(dòng)力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。可想而知，合理提升電池的能量密度才是新能源汽車(chē)能長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵所在。

近日,有媒體報(bào)道,電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專(zhuān)利,這項(xiàng)專(zhuān)利使得電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里,充電時(shí)間也縮短到一分鐘。

所謂“固態(tài)電池”其實(shí)就是使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質(zhì)。這一變化帶來(lái)的另外一大優(yōu)勢(shì)是,徹底解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導(dǎo)致安全事故的隱憂(yōu)。

現(xiàn)代生活幾乎離不開(kāi)電池，但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿(mǎn)足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯˙愛(ài)迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車(chē)提供能源之后，科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。