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電動車和使用天然能源發電儲能所不可缺的下一代電池的開發已經非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統鋰離子電池的超級材料已經出現。許多國家已經開始了禁售汽油車的討論，特別是對于電動車電源的關注度尤為集中。

記者從意大利汽車媒體OmniAuto獲得了一組戴森純電動跑車假想圖。新車設計大膽前衛，車身大量使用碳纖維材料。動力方面將搭載戴森自主研發的可拆卸盒式固態電池組，有望于2020年正式亮相。

日本火花塞制造商NGK計劃大力開發固態電池技術，為未來“無內燃機”時代做準備。

固態電池最顯著的特點有兩個,一是能量密度大,很多實驗室已經做到了300-400Wh/kg,這是傳統鋰電池的2.5-3倍,另外就是更安全,更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

電動汽車資源網了解到，近日，由珈偉股份控股子公司珈偉龍能在如皋管委會新能源汽車及零部件產業園區負責建設的動力鋰電池以及電池包項目，已完成設備的安裝調試，目前一期快充類固態鋰電池生產線已正式投產。

固態電池已經熱了有一段時間了，要說研究歷史恐怕可以說回到很多年以前了，中間沉寂過，現在因為電動汽車的緣故，又火了起來，很多非電池制造公司也都在致力于這一技術的研發。

Solid Power宣布，未來它將跟寶馬合作為電動汽車在未來的發展提供重要作用。寶馬希望通過Solid Power的固態電池將EV的性能提升到適合的水平。

電動汽車、大規模儲能和微型器件等領域的發展要求不斷提高現有二次電池的能量密度、功率密度、工作溫度范圍和安全性，而全固態鋰電池作為最具潛力的電化學儲能裝置，近年來受到廣泛關注。

雖然當前固態電池還有許多難以攻克的技術難題，距離其大規模量產還需要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態電池技術還是被國內外眾多企業賦予眾望。

12月6日，電動汽車資源網了解到，贛鋒鋰業日前審議通過了《關于設立全資子公司建設第一代固態鋰電池研發中試生產線的議案》。

提到電池，大家并不陌生，日常所用的手機、平板等各種消費電子產品以及工業級電子產品、電力發電裝置等需要用到電池以為其儲能并實現供電功能。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度固態電池申請技術專利，但要求不得對外發布（under a non-publication request）。

德國汽車供應商大陸目前正在考慮加大對電池生產的投資，以此來與亞洲及美國地區的供應商相抗衡。

據報道，蘭博基尼新一代Huracan跑車定于2022年發布，將采用激進混合動力系統，利用新一代固態電池技術，可以減輕車重，并使該車型可以使用純電動模式駕駛。

據報道，弗吉尼亞州立邦聯大學（VCU）研究人員設計了新款鋰超離子導體，其鋰離子導電性可媲美有機電解液。