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據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司

汽車巨頭正計劃研發下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態電池，據悉，這將會給動力電池產業帶來顛覆性變化。

目前許多廠商已經開始銷售新能源汽車，豐田也不會苦等固態電池。豐田打算先基于C-HR車型打造一款采用鋰離子電池的電動汽車，該車將于2019年在中國量產并銷售。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。

寶馬、豐田、現代等車企紛紛押注固態電池產業，加大投入力度。最早將在2022年量產的固態電池，為何成為一眾車企爭搶的焦點？

據研發人員透露，新款堿性電池技術可能被應用于以下三大應用領域：消費電子品、電動車及風能發電機的儲能裝置。

日本豐田汽車，他們正在研發由固態電池供電的電動汽車，這種新一代電池的電量更穩定，而且充電時間更短。豐田公司預計在2022年完成研發，將可看到性能更好的電動車

我國通過政策的引導和扶持，已經成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動力電池技術本身的進步，電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達到300wh/kg。

固態鋰電池是一種使用固態電解質的電池。在構造上，固態鋰電池比傳統鋰離子電池簡單。固態電解質除傳導鋰離子，也充當了隔膜的角色。因此，在固態鋰電池中，電解液、隔膜與粘結劑PVDF等都不需要使用。

基于政策倒逼和動力電池技術本身的進步,我們通過三元鋰和固態鋰電池的產品技術對標模型分析,對未來動力電池發展格局進行推演。

一個簡單的對比：特斯拉-松下生產的85kWh電池組質量達到了900kg，而固態電池創業公司Seeo Inc相同容量的電池組重量只有323kg。

豐田汽車目前正在研發由全固態電池提供動力的電動車。該種電池可增加電動車車輛續航里程,減少充電時間。據報道,豐田計劃于2022年開始銷售該款電動車。

樹突的形成將導致短路故障，該問題一度成為鋰電池的技術難題。

?固態鋰硫電池中通過固態電解質代替傳統液態電解質，有望同時解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長、鋰硫電池安全性差等重要科學和技術難題。

據《日本經濟新聞》5月24日報道，如果要提高搭載于移動終端或汽車內的鋰離子電池的性能，起火的危險也會隨之提高。原因是傳統的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質。