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力爭到2028年，淘汰老舊柴油貨車5.5萬輛，新增新能源貨車3.7萬輛。

鼓勵新能源車，限制高排放燃油車。

交通管制措施

當前我國五大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，核心技術不斷突破，氫能產業鏈逐步完善。

　8月3日，由中國五菱牽頭組建的“廣西新能源汽車實驗室”在五菱研發與試驗認證中心正式揭牌。

?近日，上汽通用五菱官方發布了「兩個百萬、五個百億」——中國五菱新能源戰略，將打造百萬純電新能源平臺、百萬混動新能源平臺，以及電池、電驅、電控、商貿服務、機器人五個百億產業。

近日，福特Mustang城市店在全國五店同開，五店分別為北京、深圳、青島、成都、東莞，開業現場還發布了新車型長續航后驅SE版。

公告指出，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準?，禁止生產國五排放標準輕型汽車。

在補貼退坡嚴重，燃油車國五切換國六，國五車型大降價迅速沖擊新能源汽車市場等情況下，經歷重重不利情況考驗，比亞迪為何還能立于不敗之地呢？

動力電池市場自進入6月以來出現大面積減產。需求方面,下游市場進入低迷期,二季度開始新能源汽車增速趨緩,受補貼退坡與“國五”車型去庫影響,5月新能源汽車產量同比增速更是到達近年來最低點。

2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅1.8%，多家主流新能源車企的產品銷售乏力。對此，業內人士對第一財經記者表示，新能源增長滑落受補貼退坡和國五國六切換等多重因素影響。

“國五”向“國六”排放標準切換，不僅讓經銷商、車企壓力陡增，零部件供應商也在挑戰技術難關。

4月份開始，各大車企們為提升銷量，去國五庫存，紛紛推出各種優惠政策和內部購車方案，政府方面，由廣東省打響了促進汽車消費的第一槍。

國六的實施也是造成銷量下滑的主要原因之一，無論是車企還是經銷商手里的國五車型都有不少的庫存亟待處理，為了盡可能多的處理掉手里的庫存車，各種優惠政策和促銷方式也紛紛推出。

為了應對環境污染問題,國家對于汽車尾氣的控制越來越嚴,在2017年開始實施輕型汽車國五排放標準后，近期便有多地正密集出臺相關政策，提前開始實施輕型汽車國六排放標準，而禁售禁行燃油車更是提上日程。