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日前,有消息稱,國內動力電池巨頭企業寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后,將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。

雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業面向全球布局對相關原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰。

目前,歐洲只有一家電池工廠在生產電動車電池芯,這家電池工廠坐落于英國,為聆風等日產電動車生產電池。各國企業正瞄準歐洲,欲在此加速布局興建電池廠。

美國打響了對華貿易戰的第一槍。美國總統特朗普簽署總統備忘錄，依據“301調查”結果，宣布將采取措施對中國產品大規模加征關稅，并限制中國企業對美投資并購。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪本次主要圍繞汽車行業、國企改革、精準扶貧、民生等領域的問題提出建議，特別是在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報廢難等消費者關注的問題，提出了多項建議。

民營車企與外資的頻繁合作，正在成為新一輪中國汽車產業合資潮的核心特征。在上一輪合資潮中，外資無一例外地選擇大型國企。

眼下，眾多傳統制造業的國企開始在新能源領域發力，據不完全統計，東風柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團等在新能源領域較早就開始布局。

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的搶占動力電池上游資源的礦戰，在全球進入白熱化階段；而在新能源汽車崛起的中國市場，搶奪相關資源的戰爭更是上演得淋漓盡致。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個明顯變化:一是在投資擴產、并購重組熱潮下,龍頭企業間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應用大增;三是松下、LG化學等國際跨國企業正在進入中國,搶占中國未來市場。

分析人士說，北京正悄然指示國企在境外“獵取”鋰資源，希望成為鋰行業(從開采到加工)的全球領軍者。預計未來幾年，中國將對電動汽車電池使用的鋰和其他金屬供給施展與日俱增的影響力。

2017年，神華和國電垂直整合貫穿始終，整合效果還未可知，國企對整合前景或觀望、或猶豫、或暗自不贊成……沉浸多年的權威專家將前瞻性解讀國企重組與能源行業改革如何協調，辨明未來改革趨勢。

根據美國企業知名管理咨詢公司波士頓咨詢公司（BCG）發布的最新報告顯示，電動汽車正越來越受到人們歡迎，預計到2030年近一半的新車銷量將是電動汽車。

據消息人士透露，中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿區內建立獨資電動車業務，該政策最快將在明年實施。目前的政策下，外國企業需要和本地企業建立合資公司。

德國企業聯盟計劃聯合建立一座新的鋰電池廠，旨在與特斯拉千兆工廠(Gigafactory)相抗衡。

在中國市場，韓國企業比日本企業更為積極。LG、三星和SK都在中國設立了合資巟廠，開拓中國本土市場。