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中國和韓國以電動汽車為戰(zhàn)場正在展開激烈的搏斗,兩國已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng),防止對方進(jìn)入自己的市場。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池,韓國拒絕向中國電動汽車商提供補(bǔ)貼。

目前在傳統(tǒng)汽車上,本土企業(yè)之所以被跨國企業(yè)輕松超越,最關(guān)鍵的因素是跨國企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢,同時還具有品牌優(yōu)勢,所以,當(dāng)跨國企業(yè)氣勢洶洶在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下探時,本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

鐵塔公司涉足充電樁，不僅開辟了新的利潤增長點，而且有助于基站+充電樁的資源共享，更搭乘了國企混改的直通車?！拌F塔+充電樁”讓通信網(wǎng)與電網(wǎng)有了更多交匯點，未來國家電網(wǎng)或?qū)⒊蔀閷拵Мa(chǎn)業(yè)中的重要力量。

在中國政府大力發(fā)展新能源汽車的背景下，三星SDI和LG化學(xué)兩家企業(yè)在中國建廠，是否意味著中國新能源電池市場將要被韓國企業(yè)壟斷呢？

面對利潤龐大而又一片空白的充電樁市場，早已進(jìn)入的國企、民營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。這場押上了諸多企業(yè)未來命運的賭局，究竟是又一場泡沫還是汽車及能源行業(yè)的新起點？

隨著歐盟車市的復(fù)蘇，電動汽車市場也開始升溫。

中國汽車公司泰奇集團(tuán)計劃收購韓國電動公交車公司，并在韓國建設(shè)電動汽車工廠和二次電池。這是中國企業(yè)首次在韓國建設(shè)汽車相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施基地。

韓國企業(yè)以主場之勢展示了自己強(qiáng)大的技術(shù)實力，LG化學(xué)、現(xiàn)代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關(guān)鍵部件和電池產(chǎn)品，并已經(jīng)形成一整套解決方案

?2014年電動汽車蓄電池市場占有率分析結(jié)果顯示，日本企業(yè)市場占有率排名第一，韓國企業(yè)緊隨其后。

未來4~5年大眾汽車會陸續(xù)在中國生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應(yīng)商是韓國的三星和LG，與中國企業(yè)無緣。

繼2014年“井噴”之后，新能源車市今年將持續(xù)升溫，新能源車、車聯(lián)網(wǎng)以及國企改革被認(rèn)為是齊力驅(qū)動2015年中國汽車行業(yè)的“三駕馬車”。

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