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動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。

近日，沃特瑪創新聯盟純電動大巴搭載最新研制的低溫電池在北疆的嚴寒測試獲得成功并通過權威機構檢測，表明國內新能源汽車在低溫續航上又獲得提升，中國北方地區推廣純電動汽車已經具備初步的技術解決方案。

不過隨著政府出手調查調整，未來新能源市場將得到優化，已經培育形成的市場環境，并不會就此消失，而各項基礎設施規劃的完善和標準的出臺，使用新能源汽車的便利性和普遍性都將得到提升。

2015年國內新能源汽車高速增長。據工信部統計，2015年我國新能源汽車累計生產37.91萬輛，同比增長4倍。

如果不能從企業的認識入手、不能從新能源車準入標準入手解決問題,很可能會出現頭痛醫頭的現象,這恐怕才是對國內新能源汽車最為不利的。

去年國內新能源汽車的銷量已經到了一個新的高度,由政策主導的第一個階段已經走完,現在已經到了由政策和市場雙向驅動的“換擋期”,政府應該轉變思路,重新定位,確保產業的健康可持續發展。

動力電池是鋰行業需求增長的最大動力，去年國內新能源車產量37.90萬噸，預計國內新能源汽車產量今年將實現100%的增長，動力電池需求仍將放量，預計今年全年動力電池產業的碳酸鋰需求將達到5.68萬噸。

2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛。按照常理來說，電池也因該增長。但是，從2015年的鋰離子電池產量整體來看，與2014年的產量相差不多，并且是負增長。

近日，國內新能源汽車2015年銷量數據出爐，在高端純電動汽車細分市場，DENZA騰勢12月銷量872輛，以全年零售2741輛，批發2958輛的成績領先同儕，刷新了高端純電動汽車上市首年的銷量紀錄。

中國新能源汽車生產商--比亞迪周五公告稱，2015年凈利潤預計達26.8-28.5億元人民幣，同比增518.18%-557.39%，因國內新能源汽車發展火爆使公司經營業績好于預期。

2015年12月16-17日,作為國內新能源汽車技術交流最具影響力的峰會,2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重召開。

如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。于是乎，筆者深吸一口氣吐槽：“除了近年來商用車在新能源領域取得了推廣成績外，面對內憂外患，國內的新能源乘用車拿什么競爭呢？

2015年12月16日，作為國內新能源汽車技術交流最具影響力的峰會，2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重開幕。

據數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池產能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業將面臨生存困境。