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國內車企加速自研電芯和自建工廠。

當前有序充電、車網互動、光儲充一體化、虛擬電廠仍然處于初期探索階段。

截止當前，恒大汽車市值位居國內車企第三，僅次于比亞迪和蔚來。

在過去的兩年中，高速增長的新能源市場帶來了許多紅利，新能源也被認為是國內車企彎道超車的機會之一。

無論是國內車企，還是國外車企，老牌的傳統車企都在緊鑼密鼓的布局網約車出行服務。目前，傳統車企入局網約車出行行業已經成為趨勢，是傳統車企從過去賣產品逐漸向賣服務轉化。

中汽協最新銷量數據顯示，9月國內汽車市場產銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續15個月下滑；據不完全統計，僅5家車企銷量完成率超70%。

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現在兩方面：一方面，國內電池企業“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業“走進來”，與國內車企合作增多。

虛標里程這事并非只有國內車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內電動汽車市場快速擴張，虛標的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業開始產生不信任。

除了外國車企,國內車企也早早就向寧德時代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時代先后與東風、廣汽、江鈴、吉利合資,是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

面對日益激烈的國內外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強勢入主，國內車企還能否實現“換道超車”？

傳統內燃機禁售風波持續醞釀，國內車企也啟動了雄心勃勃的電氣化戰略。

作為國內最大的整車企業，2016年上汽集團整車海外銷售在區域市場同比下滑的市場環境下，實現逆勢同比增長50%，也取得國內車企海外市場第一名的成績。此時，上汽集團成立海外業務部僅僅兩年。

國內車企中，在營收普遍增長的背后，各家利潤同比卻大相徑庭，其中得益于幾年結構調整的幾大汽車集團如廣汽、北汽等利潤增長明顯。

近幾年，國內車企陸陸續續推出了微卡，它們的車身外觀內飾逐漸有了乘用車的設計風格，而且載貨能力增強了不少。近期電動汽車資源網了解到福田時代汽車康瑞K1就具有這些特點，下面我們一起去看看吧。

目前，中國汽車產業迎來戰略機遇期，應鼓勵國內車企加快轉型升級，提升技術水平和產品品質，并在自主創新方面實現質的突破。