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截至今年一季度，國內動力電池企業(yè)多達130家。加上前3批公布的25家企業(yè)，目前共有57家電池企業(yè)進入《規(guī)范條件》目錄，進入目錄的企業(yè)占比超過40%，4批目錄基本囊括國內動力電池行業(yè)主要廠商。

對于國內外新能源汽車發(fā)展差距，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示：當前，我國純電動汽車與國際相比存在2-3年的技術差距；燃料電池汽車技術與國外相比差距在拉大，產(chǎn)業(yè)鏈缺失嚴重。

首款電動物流車型就采用國際最先進的同步工程技術，這在國內也尚屬首次。

現(xiàn)在國內電動車企業(yè)首要做的是，如何安撫已經(jīng)被不斷的故障維修搞得怒氣沖沖、失去信心的消費者，合理滿足其訴求。

2016年上半年作者考察了國內20個城市，覆蓋一線到五線城市，發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車銷量主要集中在北上廣深等一線大城市，廣大中小城市見不到新能源汽車，當?shù)叵M者也不了解新能源汽車。

2016年上半年作者考察了國內20個城市,覆蓋一線到五線城市,發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車銷量主要集中在北上廣深等一線大城市,廣大中小城市見不到新能源汽車,當?shù)叵M者也不了解新能源汽車。

新能源充電樁的安全使用問題一直是大家所關心的問題。在了解市民普遍存在的問題是什么時，一些看似簡單的問題卻引人深思，如：電動汽車充電樁由誰來負責安裝？

記者從起亞汽車官方了解到：到2020年，將推出包含混動、插電式混動、純電動以及燃料電動車技術在內的14款車型。這其中K5插電式混動將在華實現(xiàn)國產(chǎn)，之后Niro等多款新能源車也有望引入國內市場。

作為國內知名的自主品牌，吉利汽車為何會減持知豆股份，這一決定對于吉利和知豆未來新能源產(chǎn)品的發(fā)展將產(chǎn)生怎樣影響，引發(fā)了外界的諸多猜測。

今年4月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。這是繼美國、德國之后，又一個設立電動汽車百萬輛上路目標的國家。

目前國內電動汽車安全事故主要體現(xiàn)在電池使用、材料構成和充電安全方面。上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質是造成這些安全問題的主要因素，此外，監(jiān)管監(jiān)控存在漏洞、政府相關政策不全也是原因之一。

繼今年1月首批新能源環(huán)衛(wèi)車順利下線后，6月28日上午，喜訊再次從濮陽市華龍區(qū)傳來：國內首臺純電動、大噸位、多功能抑塵車在中原特種車輛有限公司成功下線。

今年1-6月，新能源車型的國內銷量不斷增長，各汽車廠家不僅拿出自己的混動、電動新車投放市場，還發(fā)布了未來在新能源領域的發(fā)展戰(zhàn)略。

國內主流動力電池企業(yè)也逐步轉向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴大三元鋰電池的產(chǎn)能則取決于未來的市場需求”。

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。