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目前國內生產的新能源汽車動力電池類型包括磷酸鐵鋰、三元材料、鎳氫動力、多元復合、錳酸鋰、鉛酸電池、鈦酸鋰、超級電容等。

從近幾年的鋰電池的發展看，我們的技術突破的表現并不理想，前期國內的鋰電池產業化似乎表現較強，但在車用電池上看表現并不強。

受國內新能源汽車快速發展的推動，動力鋰電池行業景氣度高漲且勢頭還將持續，業績迎來爆發期。

2015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關優惠政策有關。

東風悅達起亞在新能源汽車方面已經醞釀多年，但卻一直保持著謹慎低調的狀態，這與國內新能源汽車市場不成熟、相關配套設施不完善息息相關。

同時根據國內相關政策要求，到2017年，新能源汽車要通過使用輕量化復合材料實現車身較大幅度減重的目標，這就給諸多材料企業帶來了較大了空間和機會。

記者從起亞(中國)官方獲悉：Niro將在北京車展正式發布，并將于10月底以原裝進口的方式引進中國市場銷售。

特斯拉MODEL X將于4月23日正式國內亮相，其中MODEL X標準版90D的官方價格區間為96.1-117.18萬元，此外，特斯拉還在中國市場推出Signature Red限量版P90D車型。

日前，摩根汽車正式宣布，旗下首款純電動車――摩根EV3將于2017年正式進入中國市場銷售，新車的預售價約合85萬元左右。

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素都將對產業產生深遠影響。

現在的汽車OEM不管是本土還是合資的，都有強大的外部壓力和內部需求來做這個新能源汽車，在供應商的選擇上，是推廣整車占據高優先級，所以這里就形成了國外國內各色的供應商的舞臺。

動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。

截至2015年底，廣州市在多領域示范推廣新能源汽車約1.5萬輛，超額完成向國家承諾的1萬輛推廣任務，力爭到2025年全市新能源汽車產能達100萬輛，力爭成為國內電動汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者。

H7插電式混合動力轎車是中國內地首款搭載深度混合動力系統的C級新能源轎車，是一汽集團的戰略車型之一，計劃于2016年下半年投產。紅旗-EV則是一汽集團全新開發的純電動汽車，計劃于2018年投產。

奧能電源成立于2000年，15年來一直專注于電源領域的研發、生產和銷售，是國內知名的電力電源系統產品的主流供應商之一。