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廣汽三菱目前僅有新勁炫和帕杰羅?勁暢兩款SUV車型，由于品種較少，在國內(nèi)SUV市場增速依然強勁的環(huán)境下，企業(yè)卻難以擴大市場份額。不過這一局面將有所改觀。

這款相關(guān)指標(biāo)水平位于國內(nèi)領(lǐng)先地位的“微型碳纖維純電動概念車”,整體造型設(shè)計、碳纖維車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能CAE分析、整車集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)任務(wù)均由中科院海西研究院泉州裝備制造所牽頭完成。

據(jù)美國媒體utoevolution 9月10日報道，俄羅斯近日出臺了一項法律條文：要求國內(nèi)所有加油站在明年11月之前安裝電動汽車充電樁。

新能源汽車成了北汽最燒錢的業(yè)務(wù),它在不到一年的時間里就燒光了20億元,可能創(chuàng)下了國內(nèi)同行業(yè)的記錄。

9月9日,國內(nèi)首個新能源汽車充電綜合服務(wù)運營商“電樁”,在北京正式宣布獲得“樂視”數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資,并聯(lián)合啟動下一輪全球融資。

今年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，將節(jié)能與新能源汽車列入十大重點產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來5年中國新能源汽車市場發(fā)展將居全球引領(lǐng)地位，到2020年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達200萬輛。

作為中國自主品牌的“老大哥”，面對激烈競爭，奇瑞無論是在國內(nèi)還是在國際戰(zhàn)場，都創(chuàng)造過令國人振奮的業(yè)績。但在發(fā)展方興未艾的新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞卻給人留下反應(yīng)相對遲緩的印象，事實上真是這樣嗎？

作為國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)軍人物，大家提到豪車基本都會想起奧迪、寶馬、奔馳。而在中國新能源汽車市場，德系豪華車也開始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場趨勢密切相關(guān)。

與國外企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)在產(chǎn)業(yè)熱潮面前保持冷靜，在忙于擴張產(chǎn)能的同時不要忽視技術(shù)投入。

限購政策使得新能源車在北上深廣等一線大城市推廣力度大增。從數(shù)據(jù)上看，上海今年上半年新能源汽車上牌1.45萬輛，北京上牌0.5萬輛，均在數(shù)量上位于國內(nèi)示范推廣城市前列。

。“十二五”規(guī)劃發(fā)展期間，正當(dāng)國內(nèi)外各整車廠如火如荼地發(fā)展新能源汽車、不斷推出一系列電動車型時，安徽省的江淮汽車，也正在自主的開發(fā)全新平臺第五代純電動轎車（iev5）。

B級電動版(B-Class Electric Drive)是奔馳B級車的衍生車型之一,該車采用電機驅(qū)動,實際排放低于傳統(tǒng)動力車型。近日,有歐洲媒體披露,改款B級的電動版車型續(xù)航里程有望得到大幅提升。

國家戰(zhàn)略部署和相關(guān)文件指出,純電動和插電式混合動力是我國新能源車發(fā)展的明確方向。其實,國內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)加大力度研發(fā)和推廣,并取得初步的成效。記者體驗了吉利康迪K10和東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)這兩款純電動車。

目前，中國的產(chǎn)能并不落后于其他國家，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并讓這些產(chǎn)能更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下企業(yè)需要考慮的問題。

國內(nèi)的電動汽車市場，有一匹“黑馬”顯得有些低調(diào)，但這家公司目前估值已接近10億美金。