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作為國內汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，中國一汽此次引入具備深厚商用車管理經驗的張小帆，是企業(yè)完善核心管理團隊、布局相關業(yè)務板塊的重要舉措。

2025年12月，國內商用車市場延續(xù)“新能源主導+細分賽道分化”的核心格局。比亞迪、上汽集團、漢馬科技、江淮汽車等頭部企業(yè)披露的產銷數(shù)據(jù)顯示

2025年，漢德車橋以“馳騁九州”之勢，在全國市場中全速前進，交出了一份振奮人心的成績單！

成熟技術正從“載人”跨越到“載物”場景，共同求解商業(yè)化落地的終極命題。

汽車產銷量全年有望再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)“十四五”圓滿收官。

距離漢馬科技“2025年12月停止國內燃油車生產”的戰(zhàn)略節(jié)點僅剩1個月。

當國內一個月內四個十億級項目接連撤銷，這并非行業(yè)的至暗時刻，而是一場深刻的理性回歸

國內首條大容量全固態(tài)電池產線建成

1-10月，國內燃料電池商用車累計銷量達3666輛，車型結構的“頭部化”特征已十分明確

10月新能源商用車國內銷量8.2萬輛，同比猛增52.4%。從新能源滲透率來看，10月國內新能源商用車滲透率達到30.9%。

中國新能源物流車產業(yè)在深耕國內市場后，正集體將目光投向更廣闊的海外，開啟了一場波瀾壯闊的出海征程。

10月國內車市在新能源化、細分市場深耕等方面亮點頻現(xiàn)，比亞迪、漢馬科技、上汽集團、福田汽車等企業(yè)在各自優(yōu)勢領域持續(xù)突破，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

前三季度，國內新能源卡系銷量超20萬輛、同比增長58.2%的穩(wěn)健增長，“結構分化”成為貫穿全局的核心主線

標志著我國車規(guī)級芯片質量評價體系邁入標準化、專業(yè)化新階段

從徐州到全國，從國內到海外，徐工新能源重卡正駛向更廣闊的天地。