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隨著國產(chǎn)特斯拉明年一季度大規(guī)模交付，國內(nèi)新能源車市或迎來變局。

原因莫衷一是，大多認為日本車企并非缺乏技術積累，但也確實算不上突出，同時加上國內(nèi)消費者對電動車使用熱情不高，造成了日系車在電動車上觀望氣氛濃厚，在混動、氫燃料等其他新能源汽車路徑上全面撒網(wǎng)的印象。

特斯拉、大眾正持續(xù)加碼中國，二者目前在國內(nèi)的規(guī)劃產(chǎn)能超110萬輛，這或將改變目前國內(nèi)新能源汽車市場的生態(tài)。

第三季度扭虧為盈，首批國產(chǎn)Model 3在上海超級工廠下線，中國成北美外最大單一市場

深圳市比克電池有限公司，新能源動力電池生產(chǎn)企業(yè)，號稱全球高鎳電池領先者。起點研究院（SPIR）近期數(shù)據(jù)顯示，今年10月，公司還以6.5MWh的裝機量殺入國內(nèi)動力電池行業(yè)前十位。

坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領域仍有優(yōu)勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發(fā)展的初級階段，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產(chǎn)業(yè)需求側和供給側都出現(xiàn)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

中通公司推出最具競爭力車型——“開陽”系列純電動物流車，她采用國內(nèi)頂級電池電機系統(tǒng)，安全性強、性價比高，同時擁有高達8.2立方米的超大空間，定能在物流用戶最后一公里中有出色發(fā)揮。

11月12日，高德地圖聯(lián)合國內(nèi)27家網(wǎng)約車平臺共同推出“敢坐敢賠”服務承諾，用戶通過高德地圖打車時如遇以下五類問題，在客戶正常投訴48小時內(nèi)如未處理完畢，則無需判責直接對用戶賠付。

2019下半年新能源汽車可謂是相當不順，自從6月新政實施以來，新能源汽車銷量出現(xiàn)了四連降，這不僅僅使得新能源汽車銷量下降，更使得車企發(fā)展速度變緩甚至停滯。

寶馬再度奪得國內(nèi)高檔車市場單月銷量冠軍，這已是寶馬今年的第5次奪冠。今年以來，奔馳、寶馬交替領跑，幾乎均分了過去10個月的高檔車市單月銷冠。

特斯拉國產(chǎn)對于國內(nèi)新能源車企的影響，以及占到純電動汽車成本近35~40%的電池成本問題。電池材料成本這樣漲法，再加上補貼退坡，車企如何降本，就成為重要的思考方向。

與特斯拉上海工廠如火如荼的建設場景不同，在杭州市蕭山區(qū)的錢塘江畔，“國內(nèi)汽車零部件制造巨頭”萬向集團計劃總投資680億元的電池和儲能項目工地現(xiàn)場，卻呈現(xiàn)出一片蕭條的景象。

近日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強透露了愛馳未來的新車規(guī)劃。據(jù)悉，愛馳預計將于2020年北京車展亮相一款跨界車型，同年在國內(nèi)上市。此外，另一款概念純電中型SUV愛馳U7的量產(chǎn)版將于2021年上市。

由于近幾年鋰電池市場的飛速發(fā)展，負極材料企業(yè)投擴建項目增多，2019年以來新投產(chǎn)產(chǎn)能及擴建產(chǎn)能11萬噸/年正在逐步釋放。

11月6日，拜騰在其位于南京的工廠里進行了旗下的首款量產(chǎn)車型——M-Byte的量產(chǎn)版，這是量產(chǎn)版的拜騰M-Byte首次在國內(nèi)對外亮相。