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國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

前不久,豐田在日本國內首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認證,現已開始正式銷售。與此同時,豐田預計在2020年東京奧運舉行之前,為東京市區引入100輛燃料電池巴士“SORA”。

近日，有國內媒體曝光了一組新車的無偽裝內飾諜照，其內飾具有較強的質感。根據此前報道，新車將于2018年下半年正式發布。

第十三屆中國國際電池技術展覽會于5月24日落下帷幕,作為國內最大的專業電池展,此次展會匯集了來自中國、日本、美國、德國、法國等近20個國家和地區的近1300家展商,吸引了超6萬人次的專業觀眾參觀考察。

電動汽車資源網了解到，江西發布《關于加快推進新能源汽車產業發展的實施意見》，　到2020年，全省新能源汽車及“三電”關鍵零部件技術達到國內領先水平，新能源汽車產能達50萬輛。

縱觀國內大小新能源物流車運營商，盈利能力、現金流佳的企業屈指可數。為了改善現金流，稍有實力的新能源運營商都會選擇向資本靠攏。資本很狂熱，但并不盲目。

記者從國家工商管理總局商標局獲悉，本田在國內注冊了“CLARITY”這一商標。據此前本田官方發布的信息，Clarity系列車型是本田研發的氫燃料電池電動車，該系列車型未來有望引入國內。

從海外媒體AUTO EXPRESS獲悉，DS旗下全新小型SUV DS 3 CROSSBACK將推出純電動版，新車將在2018年9月開幕的巴黎車展上正式與大家見面。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

CIBF2018第十三屆中國國際電池技術展覽會延續了往屆的良好狀態于5月22日在深圳市會展中心召開。在這次展會上,有許多國內知名動力電池企業參展,并且還帶來了各家的重點產品。

從2017年開始，國內主要三元材料廠商紛紛開始加大對高鎳811產品的技術儲備及開發力度，并于下半年陸續進行中試或量產，產能逐步釋放。

在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的保護下，使得以寧德時代為代表的本土電池企業份額快速增長。伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

從政策和技術入手進行綜合分析，結合國內的實際狀況，提出我國燃料電池汽車產業發展的建議。

無論從國際大環境還是國內利好政策方面，都一邊倒地向新能源產業傾斜。未來的新能源汽車市場，美好的藍圖就像傳說中的阿里巴巴藏寶庫，只等門外進洞之人念一聲“芝麻開門”。

日前，有國內媒體曝光了一組全新一代比亞迪唐純電版諜照圖，新車在外觀設計上與燃油版，插電式混動版并無太大區別。主要改變在動力總成上，該車將于今年年底正式上市，續航里程有望達到500km。