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隨著中國經濟結構的轉型升級，國內傳統汽車轉型升級也進入了一個關鍵時期。傳統燃油汽車行業使出“殺手锏”，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。

據外媒報道，中國的電動汽車市場發展迅猛，一直是國內汽車廠商的領地。現在這一局面終被打破，外國車企也紛紛加入研發電動汽車的行列中。

本屆上海車展前夕，有國內媒體提前拍攝到了廣汽傳祺旗下純電動小型SUV——GE3車型的實車。傳祺GE3最初于2016北美車展發布，此次該車將正式亮相國內。

在2017年上海車展開幕前，有國內媒體提前拍攝到了一組現代FE Fuel Cell概念車，新車也是展示現代燃料電池技術的最新產品，其將于本屆上海車展完成中國首次亮相。

在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達了顧慮與擔憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內電池技術與國外電池技術差距懸殊的情況下，國內市場上純電動汽車未來發展之路很難一路平坦。

999億港元，昨日，吉利汽車以11.24港元的盤中最高價逼近千億港元市值；這一股價已較其去年2月中旬的“起步價”大漲逾300%。股價飛升的背后，是以吉利為代表的國內自主品牌乘用車的加速崛起。

事實上，隨著新能源汽車產銷量快速提升，國內動力電池產業迎來真需求的黃金時代。但不難發現，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產能過剩。

國內外眾多企業在電動化、智能化、網聯化等前瞻技術方面積極布局，意圖搶占新一輪科技革命的制高點。

事實上，隨著新能源汽車產銷量快速提升，國內動力電池產業迎來真需求的黃金時代。但不難發現，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產能過剩。

提從國內和國外汽車集團近期的發展規劃中不難發現，汽車的電動化、智能化是支撐未來發展的重點。此外，移動出行服務也是各汽車集團尋求轉型升級的最佳載體。

預約、找車，剩下的就是出發”、“不用養車、掃碼用車”、“隨借隨停”作為城市公共交通出行的一種補充，如今又有了“新能源”、“共享經濟”等概念為其加持

工信部公示2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括國內95家乘用車企業與27家進口乘用車企業的平均燃料消耗量情況。

4月5日，電動汽車資源網從工信部獲悉，工信部公示2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括國內95家乘用車企業與27家進口乘用車企業的平均燃料消耗量情況。

國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項2016年度立項項目“長續航動力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術研究方面取得了重要的進展，將“固態鋰空氣電池”由概念變為現實。

國內90萬輛新能源汽車分布在哪些省市？以下電動汽車資源網整理上海、北京、深圳、天津等31個省市的新能源汽車推廣應用（或保有量）情況，以供參考。