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2016年面對復雜嚴峻的國內外經濟形勢，為了戰略轉型，金杯電工構筑了以線纜智能制造為主，以新能源汽車及冷鏈物流產業為兩翼的“一主兩翼”發展新格局。

2009年前后，國內風起云涌的電動車潮刮到冰城。但未幾，在高寒技術瓶頸等多種因素制約下，這股風潮悄無聲息了。只剩少量體驗與發燒意味較濃的小型電動車，散落在人們的視野之外。

如今，新能源汽車越來越多的出現在公眾視野當中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的關注點放在新能源汽車的實際使用上。

隨著新能源汽車的高速增長，國內動力電池淘汰高峰期來臨，電池回收終將成為一個不得不面對的現實問題，市場空間也隨之打開。但由于我國動力電池回收在政策標準、技術、成本等方面仍存隱憂，行業發展亟待進一步突破。

在剛剛過去的2016年，山西省一路“彎道超車”，僅用半年時間便使省城太原市城區取得運營資質的8000余臺出租汽車完成了由傳統能源向新能源的轉變。

在國內市場，宇通緊抓新能源市場發展機會，純電動產品取得一定突破，新能源客車合計銷售 26856 臺，同比增長 31.36%。

繼共享單車以后，共享汽車逐漸進入人們視野，目前全國超過20個城市出現了共享汽車，嗅覺靈敏的各路資本也競相進入，國內外巨頭紛紛布局，共享汽車正在成為各界爭相投資的新風口。

日前，深交所第184期“走進上市公司”活動來到國內鋰電池隔膜龍頭星源材質，公司高管向投資者表示，新能源汽車補貼政策影響已經消化，目前公司訂單已經恢復正常。

近期，四川省南充市公共交通有限公司，不僅首次在其公交線路上運營純電動車型，更成為國內公交行業首家使用遠程純電動客車的公交公司。作為首次“吃螃蟹”、首個“吃螃蟹”的公交公司，其車輛試運行情況究竟如何呢？

分時租賃是大勢所趨，分時租賃帶來的好處是，共享出行可以提高車輛使用率，根據羅蘭貝格的調查數據，在歐洲，一輛共享汽車，可以替代六到七輛私家車，而在國內，使用率高的分時租賃汽車，也可以取代四到五輛私家車

我國主推的新能源汽車技術路線是純電動汽車，但在國際上混合動力技術也很成熟，國內也有主推混合動力的企業，湖南科力遠新能源股份有限公司就是其中之一。

全國乘聯會日前發布了2月的汽車銷量數據：2月份，全國廣義乘用車國內銷量為149.82萬輛，同比增長8.9%；1至2月廣義乘用車銷量361.77萬輛，同比下跌2.9%。

比克公司2016年的發展、生產線的智能制造、高鎳三元鋰產品現狀、在細分領域的應用、動力電池回收以及下一代產品布局情況，可以說是我國三元動力電池優秀企業的一個縮影。

近日，經過近半年的試投產，福建猛獅新能源科技有限公司的鋰離子電池項目在詔安縣開始量產。這條價值3億元、長260米的生產線每分鐘可以生產200個電芯，其產能是國內普通生產線的3倍以上。

隨著新能源汽車推廣目錄發布，國內新能源汽車銷售開始回暖，2月份全國新能源乘用車銷量1.65萬輛，同比增長135%，環比增長205%。