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2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

據新能源汽車國家監測平臺（www.evsmc.org）統計，截止到2018年1月31日，累計注冊整車企業464家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業321家，通過“車輛符合性檢測” 的車型4446個。

廣東省近日發布《關于做好廣東省新能源汽車推廣應用地方財政補貼工作的通知》，通知規定，純電動和插電式混合動力汽車地方購車補貼額，不超過中央財政單車補貼額（以下簡稱“國家補貼”）的50%。

電動汽車資源網獲悉, 關于《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》已出臺相關標準,該標準由全國機動車運行安全技術檢測設備標準化技術委員會(SAT/TC 364)提出。

新能源汽車國家大數據聯盟理事長、工信部裝備司原司長張相木表示,下一步將通過新能源汽車的推廣應用,共同研究共性的應用技術和訂制化的商業創新模式,深度挖掘新能源汽車大數據的價值。

電動汽車資源網梳理，有967個客車產品未整改及審查不通過，有249個新能源客車產品不符合要求，其中186個純電動客車產品，63個混合動力（含插電式）客車產品在列。

以新華網、中國新聞周刊、財經國家周刊、中國交通報、中國汽車報、中國工業報等為代表的22家權威媒體共同倡議，聯合發起了“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動”正式啟動。

國家新能源汽車補貼政策的頒布，以及新能源汽車積分制度的提出，足以看出政府對發展新能源汽車的決心。

近日，記者從國家工商行政管理總局商標局了解到，捷豹已正式提交了“I-XJ” 這一全新商標的注冊申請。該商標很有可能成為全新一代XJ純電動版車型在中國的命名。

2018年1月5日,中國國家發改委在其官網上掛出《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》,目標在2020年,使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車。

在國家政策的引導和推動下,新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是,動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰,這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

?來自國家電網甘肅省電力公司的最新數據顯示：2017年，甘肅新能源發電量261億千瓦時，風電發電量同比上升37.4%，光伏發電量同比上升22%；棄風率下降10.4%，棄光率下降10.36%。

如今國家積極倡導綠色環保、生態環保，無論是從國家、地方還是企業和用戶的角度來講，新能源汽車的發展對整個生態鏈都是一種促進。

近日，工信部正就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》3項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見。

國軒高科認為北汽新能源通過重大資產重組的方式置入上市公司是中國新能源汽車發展的里程碑，有利于新能源電動汽車的進一步普及和推廣，符合國家產業政策。