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相關技術的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發展本應該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發展呢？

為促進國家關于電動汽車充電基礎設施的規劃政策在地方有效落實，南方能源監管局開展了廣東省電動汽車充電基礎設施建設和運營情況調研，并于近日向國家能源局和廣東省政府分別報送了調研報告。

話說發展新能源汽車都已經上升為國家戰略了，可為啥大部分人還是遲疑、觀望，不敢下手？“車買來了上哪充電？”“開到半路沒電咋整？”“充電費時沒耐心等！”從車友們的答復不難看出，問題主要出在充電難上。

良好機遇及國家政策推動下，零部件企業紛紛重視新能源汽車核心電機技術的開發，也吸引各方資本競相涌入。那么，目前國內新能源汽車電機企業布局情況如何，能否借著新能源汽車發展的東風飛起來呢？

6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。該中心被寄予厚望，相關部門期望通過對關鍵共性技術的集中研發和產業化應用，彌補我國動力電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

7月11日，針對報告結果，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在中汽協舉辦的信息發布會上表示，伴隨新能源汽車總體市場發展向好的同時，行業發展散、亂，盲目投資等問題也比較突出。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向。

比亞迪汽車工業有限公司7月7日宣布中標深圳市西部公交采購3751輛電動客車大單，總采購金額近人民幣20億元（不含國家、地方財政補貼）。

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發展，但增長主要靠政策補貼完成。但如果電動汽車的動力蓄電池未采用入圍企業的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

2016年上半年新能源客車市場可謂是飽經風霜，從國家補貼政策搖擺不定，然后又是“騙補”風波，新能源客車市場一直處于不溫不火的狀態下，電動汽車資源網記者將針對新能源客車市場進行全景淺析。

6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時，新能源汽車有望出現革命性變化。

一石激起千層浪。當下國家對于電動汽車的發展仍持鼓勵態度，但同時也存在和電動摩托車同樣的電池安全問題。那么，如何確保電動汽車的安全性呢？

不搖號，購車指標只需申請即可。不限行，車的使用率提高20%。有優惠，國家補貼、地方補貼、免購置稅、將來還會免停車費和過路費等。使用成本低，不加油，只充電。

國軒高科子公司合肥國軒收到國家產業轉型升級項目投資補助 1.17億元，將用于“年產 6 億安時動力電池生產基地項目一期工程”的項目建設

當下國家對于電動汽車的發展仍持鼓勵態度，但同時也存在和電動摩托車同樣的電池安全問題。那么，如何確保電動汽車的安全性呢？