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8月1日，2016年《新能源汽車藍皮書》在京發布。發布會上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示：截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。

藍皮書顯示，截至2015年底，新能源汽車產銷累計49.7萬輛，基本完成50萬輛的規劃目標，成為全球保有量最大的國家。預計2020年新能源汽車市場規模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車80萬輛。

近年來，隨著中國新能源車產銷量增長，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，促使我國充電樁建設進入產業發展高峰期。

8月1日，中國汽車技術研究中心與社科文獻出版社等機構共同發布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2016）》指出在相關政策引導下，我國新能源汽車研發推廣、技術水平等取得明顯成效。

我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長。今年上半年，我國新能源汽車總銷量達到17萬輛，累計推廣總數達到66.7萬輛。

隨著國家一系列支持政策的出臺，我國新能源汽車迎來快速發展階段。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

八匹馬租車CEO楊志慧表示：對于租賃企業來說，一切以終端客戶需求為主，沒有終端客戶，你平臺做得再大再好沒有任何用處，質量問題就是我們最大的一個痛。

?隨著我國新能源汽車的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。

早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時間在國內新能源市場掀起波瀾。

中國新能源車市場存在著種種亂象，騙補、不正當競爭、準入門檻過低……現在，它們將得到治理。

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。

?“最近兩到三年，國內新能源客車在推廣方面取得了飛速發展，不論是產量還是規模上，我國新能源客車均可與國外發達國家相媲美，但在新能源客車的維護、保養方面卻還沒有統一的技術標準。”

近日相關機構聯合發布了《2016中國新能源車消費者白皮書》（以下簡稱白皮書），白皮書結合傳統調研和大數據分析方法，對于新能源車的潛在消費者、現有車主、經銷商和行業專家等人群

2016年已經過去了一半，中國新能源汽車產業進入了新的發展階段，市場也更加成熟。