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俗話說“長江后浪推前浪”，但“老牌兒”客車企業在發展新能源客車上不敢有絲毫的放松。最新數據顯示，宇通在今年前4個月共銷售新能源客車1400多輛，占到全國新能源客車的半壁江山。

車企的重視下，今年3月，國內新能源乘用車銷量結束了前兩個月的低迷，環比增長55%，同比增幅約為60%。第一季度，我國新能源乘用車累計銷量達3.95萬輛，月均銷量超1.3萬輛。

對于我國新能源電動汽車產品，萬鋼指出，目前我們主要是在性價比上具有優勢，在高端上面還要努力，同時，應該在安全上下大工夫。

好了，言歸正傳，上面說了這么多其實是為了要告訴大家距離“2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”開幕的時間只剩下半個月！15天！15天！15天！重要的事情說三遍！

我國新能源汽車發展私人消費市場逐步啟動，要堅持創新驅動，加強關鍵核心技術研發，推進動力電池技術創新，突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術，提高產品質量和續航里程。

“2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”將于2016年5月14日-15日在山西·太原晉祠風景名勝旅游區隆重舉辦！

從2016年至2018年夏季期間，購買新能源電動汽車的消費者將從政府和汽車行業手中獲得5000歐元補貼，購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼。

新能源電動車作為我國戰略性的新興產業，不僅是集聚經濟發展新動能，引領經濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源電動車實現跨越式發展的偉大使命。

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。

你知道嗎？聽說了嗎？將于2016年5月14日-15日在山太原舉辦的2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇邀請到的都是重量級嘉賓啊！

本文系統總結了電動汽車動力系統的演變趨勢，中國選擇發展新能源電動汽車的重要原因和新能源汽車在中國發展遇到的動力電池技術、用戶使用習慣、購置和使用經濟性。

高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源電動汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、電動汽車充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源電動汽車逐漸步入了“瓶頸期”。

5月14-15日，2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇將在山西太原召開。會議由太原不銹鋼產業園區管委會、太原市經濟和信息化委員會主辦，山西原野汽車制造有限公司和電動汽車資源網承辦。

本報告從多個維度深入分析新能源電動汽車潛在車主的購買偏好以及人群畫像，從車主的駕駛行為和觸媒行為切入，力圖找到最為精準的營銷痛點。

當今純電動及混合動力汽車共同發展，國內外發展特點不一樣，美國是兩種動力車型同時推進，中國雖然也是兩種動力車型同時推進，但側重于純電動，主要體現在國家新能源補貼政策上。