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雖然目前我國新能源汽車在高速發(fā)展，但是我國的城市公交新能源車的發(fā)展則顯得滯后。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，截至2015年底，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷近50萬輛。但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。

在中國新能源技術(shù)路線的選擇上，混動與純電動之爭持續(xù)了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰(zhàn)略方針雖早已明確，但仍存有爭議。

新能源汽車補(bǔ)貼按階梯式逐步取消,這在一定程度上表明政府是視市場情況逐步放手,看來新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)逐漸走上正軌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，新能源汽車增速趨勢不會改變。既然如此，隨著新能源汽車銷量不斷飆升，我國新能源汽車市場可能會面臨嚴(yán)重的比例失調(diào)，這樣一來，市場勢必出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的“災(zāi)難”。

據(jù)透露,大眾將在未來3到5年內(nèi),推出15款新能源車型,并實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的本土化生產(chǎn)。具體到銷量目標(biāo),雖未透露詳細(xì)數(shù)據(jù),但海茲曼表態(tài),大眾在中國新能源汽車市場的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場所占份額。

2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破35萬輛。如此規(guī)模的新能源汽車保有量，將在未來產(chǎn)生大量的需要淘汰的廢舊動力電池。如何綜合利用這些廢舊的動力電池，開始為政府和社會所廣泛關(guān)注。

我國中央層面的政策已經(jīng)涵蓋了產(chǎn)業(yè)、科技、交通、財稅、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面，為新能源汽車的推廣和應(yīng)用創(chuàng)建了較為完善的政策體系。

2016年，中國新能源汽車市場的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業(yè)的加入而持續(xù)，并且會與主流汽車市場進(jìn)一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優(yōu)勝劣汰也即將拉開帷幕。

列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛,占12月產(chǎn)量的92%。展望2016年,我們?nèi)匀幌嘈判履茉雌囈琅f會保持較高的增速。

專家表示，該項(xiàng)目在高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能等方面取得的技術(shù)突破，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的重要里程碑。

新能源汽車的研發(fā)和推廣，已成為當(dāng)前全球汽車領(lǐng)域投資的主要“風(fēng)口”。當(dāng)前，隨著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有巨大優(yōu)勢的國際車企加速“覺醒”，逐漸發(fā)力新能源汽車業(yè)，中國新能源汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但是銷量“井噴”的新能源汽車是否已經(jīng)到了可以慶祝勝利的時刻，答案顯然是否定的，新能源汽車還有很長的路要走。

工信部網(wǎng)站發(fā)布的根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年12月,我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛,同比增長3倍。2015年累計生產(chǎn)新能源汽車 379000輛,同比增長4倍。

?未來，新能源汽車市場將逐漸由政策變?yōu)橐允袌鰹橹鲗?dǎo)，隨著我國新能源汽車進(jìn)入完全的市場競爭階段，新能源汽車補(bǔ)貼將可能在2020年退出。屆時，新能源汽車真正的商戰(zhàn)才剛剛開始。