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2022新能源商用車(chē)負(fù)重前行，思路決定出路。5月11日，中國(guó)新能源商用車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)眾整車(chē)企業(yè)決策者共同決定行業(yè)出路。

2021年：我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)融資239起，披露總額3639億元。

2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)160%以上，銷(xiāo)量達(dá)352萬(wàn)輛。

2022年2月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套。其中，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)的裝車(chē)量占所有企業(yè)裝車(chē)量的比重分別為78.2%、86.3%和94.7%。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也要看到，進(jìn)入新階段，攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況、新問(wèn)題需要著力解決。

中國(guó)新能源汽車(chē)如何走出國(guó)門(mén)？產(chǎn)品力、品牌力和本土化缺一不可。

如何化解壓力，保持增長(zhǎng)動(dòng)力？已不單單是車(chē)企的必答題，也是全行業(yè)必須解決的當(dāng)務(wù)之急。

2022中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)延期至 2022 年 5 月 10-12 日（10 日?qǐng)?bào)到）舉辦，會(huì)議地點(diǎn)不變。

為進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已初具規(guī)模的情況下，應(yīng)進(jìn)一步完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套的優(yōu)惠政策，切實(shí)提高新能源汽車(chē)使用端的易用程度。

3 月 5 日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，今年前兩月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況非常好，均增長(zhǎng)了一倍多，預(yù)計(jì)今年能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，可能大幅超出預(yù)期目標(biāo)。

充分發(fā)揮我國(guó)鈉資源優(yōu)勢(shì)，布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問(wèn)題，提高我國(guó)新能源供給自主性；鼓勵(lì)鋰電池回收梯次利用、再生利用。

2022年1月，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比上漲132%。不過(guò)，在新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)之際，車(chē)市內(nèi)部的分化也日漸嚴(yán)重，可謂“冰火兩重天”。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2021年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，全年增量93.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)193%。

2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破350萬(wàn)輛，同比都增長(zhǎng)了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。

終端司機(jī)更關(guān)心的并不是每月上漲200元左右的月供，而是經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商能做多大的賦能。