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如何才能大幅降本降價，核心在于行業強制標準加緊制定并執行，不僅電池、電機、電控等大三電的強制標準要有，包括其它電氣件、結構件、接插連接件等也得有。

2019年，中國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降了2.3%和4%，這是自我國大力推行新能源汽車十年來的首次產銷負增長，進入了市場和產業結構的調整期。

“在我國新能源汽車發展戰略中，純電動、燃料電池汽車同等重要、長期共存，在科技創新中互相補充、循序發展，在市場應用中各有定位、互不替代。”

深圳市比克動力電池有限公司與美國新能源創新企業Cadenza Innovation就合作建設超級電池量產線工作進行深度交流并簽訂合作建線協議。

日前，北汽藍谷(SH600733)發布公告表示，近日收到北京經濟技術開發區財政審計局撥付的高精尖產業獎勵資金人民幣3億元。

當中國新能源汽車市場迎來5連降，甚至全年銷量極有可能迎來首次同比下滑的時候，中國的新能源汽車產業正在質疑和搖擺中踟躕不前。

2019年12月31日，特斯拉中國再度上線10座Tesla超級充電站。

我國新能源汽車銷量連續五個月下跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有加大差距，為什么會出現從連年大幅增長到突然拐頭向下的罕見局面？

力爭經過持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

與十年前相比，這次“汽車下鄉”所處的環境發生了翻天覆地的變化。汽車市場開始進入普及后期，消費格局正從“增量擴張”向“存量更新”轉變，主力市場從一、二線城市逐步轉移到三、四線城市，以及廣大鄉鎮和農村。

由于近幾年中國新能源汽車市場的快速崛起，大批外資品牌正在大舉涌入中國新能源市場。而面對如此嚴峻激烈的市場環境，各大車企應該如何搶占新能源市場呢？

據2019年11月全國新能源乘用車數據，新能源轎車和SUV均以A級車為市場主力，自主品牌銷量占比較大，11月份日系油電混動繼續走強，占比增長明顯。

據外媒報道，特斯拉德國新工廠建成后，每年計劃生產50萬輛電動汽車。

根據戴姆勒官網公布的最新信息，位于泰國曼谷的梅賽德斯奔馳工廠已經開始生產插電式混合動力汽車電池。

當前，中國新能源汽車產業進入新的發展周期，產銷量、保有量連續四年居世界首位，但隨著補貼逐漸退坡，新能源汽車也亟待轉換發展動力，如何引導產業持續發展，需要業內共同探討。