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雙積分政策落地已有兩年，兩年執行，成效與弊端具存，一文帶你深入解讀，雙積分政策對我國新能源汽車產業發展的利弊!

隨著新能源補貼的逐步退坡，中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩，包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型，競爭日趨激烈。在這一背景下，豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利？

據《9月新能源專用車產量分析 江西昌河/開瑞新能源排名前三》顯示2019年9月全國新能源專用車產量為2495輛。電車資源統計了新能源專用車中的新能源物流車產量較高的十一款車型。

充電樁對于新能源汽車來說，是車輛電能補充的裝置，隨著新能源汽車保有量的增加，對于充電樁的配套設施的需求也是越來越高。

從2015年前后掀起的中國新能源汽車投資狂潮似乎正在退去，但仍有很多城市在為成為新的汽車城而努力。

2019年1-3季度全國新能源專用車產量2.9萬臺，同比下降43.54%。2019年9月，我國新能源專用車產量同比降幅較上月有所收窄，產量有望進一步回暖，拖累新能源專用車市場的消極勢力正在減弱。

2019年9月，我國新能源專用車共計銷售1466輛，同比下降75%，環比增長67.16%。

2019年10月18日，由電車資源主辦的2019年第三屆中國新能源物流車綠色城配大會在重慶上邦酒店順利召開。開瑞新能源代表王廣友發表了《因為專注所以看見 全面走進新能源物流2.0新時代》的主題演講。

中國汽車工業協會公布的數據顯，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

2019年10月18日，由電車資源主辦的2019年第三屆中國新能源物流綠色配送大會在重慶開幕，京東物流新能源汽車項目負責人劉飛發表了名為《新能源物流車在實踐中探索》重要演講。

隨著第四屆新能源物流車性能挑戰賽頒獎典禮的結束，“2019第四屆中國新能源物流車性能挑戰賽”及“2019年第三屆中國新能源物流車綠色城配大會”也正式落下帷幕。

國內知名證券機構中泰證券近日發文稱，我國新能源汽車銷量9月環比下降，主要是受到持續消化補貼退坡影響。

2019年10月18日，由電車資源主辦的“2019第三屆中國新能源物流車綠色城配大會”在重慶盛大開幕。中軍速運總裁鄭偉志帶來《志說新語Ⅲ》主題演講。

2019年10月18日晚，隨著第四屆新能源物流車性能挑戰賽頒獎典禮的結束，“2019第四屆中國新能源物流車性能挑戰賽”及“2019年第三屆中國新能源物流車綠色城配大會”也正式落下帷幕。

2019第四屆中國新能源物流車性能挑戰賽由電車資源與重慶車檢院聯合主辦，于10月17日在重慶車檢院強檢試驗場圓滿結束。