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小米汽車公布“車對車充電”專利

如今，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，看似一片繁榮。但實(shí)際上在背后隱藏著不少的亂象，高速發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車發(fā)展遇到多重挑戰(zhàn)，無時不刻都在關(guān)系著消費(fèi)者的利益。

為何地方保護(hù)主義現(xiàn)象屢禁不止?地方補(bǔ)貼政策到底該如何調(diào)整?怎樣才能從根本上杜絕這一現(xiàn)象?帶著這些問題，本報記者近日采訪了長城汽車股份有限公司總裁王鳳英。

苗圩表示，下一步，工信部將針對我國新能源汽車仍存在的核心技術(shù)掌控能力不足、使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠措施不夠、地方保護(hù)等問題，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動解決。

為了破除地方保護(hù)，“2018版補(bǔ)貼”要求各地對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)一視同仁，執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。

地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。

在新能源汽車的江湖時代遠(yuǎn)去之時，全國范圍內(nèi)尚未形成一個健全、統(tǒng)一、公平、充分的競爭機(jī)制，這或許將成為制約中國新能源汽車踏入普及階段的“阿喀琉斯之踵”。

2017年10月23日，由發(fā)改委等五部門會同有關(guān)部門研究制定的《公平競爭審查制度實(shí)施細(xì)則（暫行）》正式發(fā)布，從新能源汽車領(lǐng)域來看，筆者認(rèn)為該政策在破除地方保護(hù)主義方面將會有積極意義。

發(fā)展改革委網(wǎng)站發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《公平競爭審查制度實(shí)施細(xì)則（暫行）》的通知”，通知明確規(guī)定了審查機(jī)制和程序，市場準(zhǔn)入和退出標(biāo)準(zhǔn)，商品和要素自由流動標(biāo)準(zhǔn)，影響生產(chǎn)經(jīng)營成本標(biāo)準(zhǔn)，影響生產(chǎn)經(jīng)營行為標(biāo)準(zhǔn)等。

董揚(yáng)表示在“雙積分”政策下，破除新能源汽車推廣地方保護(hù)迫在眉睫。除此之外，大家對于禁燃政策有一定的誤解，“我們現(xiàn)在不應(yīng)該講禁售燃油車，而只是說要鼓勵新能源汽車的發(fā)展，一切依賴于市場決定。”

通知指出，除作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、個人購買的乘用車外，其他申請補(bǔ)助資金車輛到2017年9月30日的累計行駛里程須滿足3萬公里。

為發(fā)展電動汽車，地方政府的介入，一方面確實(shí)在扶持本地產(chǎn)業(yè)、支持本地企業(yè)、市場推廣等方面起了很強(qiáng)的推動作用，另一方面也必然帶來更加嚴(yán)重的地方保護(hù)，破壞了全國統(tǒng)一市場。

當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著企業(yè)成長速度跟不上補(bǔ)貼退坡速度，企業(yè)擴(kuò)張速度與市場實(shí)際增速不匹配，企業(yè)的發(fā)展愿景與市場開放程度不協(xié)同等諸多問題。新能源汽車企業(yè)需謹(jǐn)記“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。

馬凱要求抓緊研究補(bǔ)貼退出后的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策等,破除地方保護(hù),為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

正所謂“父母之愛子，則為之計深遠(yuǎn)”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)，在地方保護(hù)下成長的國內(nèi)新能源車企、新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？