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督查工作第一大項即為取消地方保護政策情況。明確強調：取消地方推廣目錄，不得要求汽車生產企業(yè)在本地設廠或采購本地零部件，同時還將督查無序建廠、零地價、倒補貼等違背產業(yè)政策的不合規(guī)招商情況。

日前，國網青海電力開展電動汽車快充網絡建設“十三五”規(guī)劃編制工作，推動快充網絡規(guī)劃納入地方政府充電基礎設施規(guī)劃，促進我省電動汽車產業(yè)又好又快發(fā)展。

隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進，在地方政府更容易推動的公共交通領域，推廣新能源汽車已從此前的試點開始走向大規(guī)模普及。

關于新能源汽車“十三五”期間的發(fā)展，國家和部分地方政府已發(fā)布相關政策。電動汽車資源網匯總目前已出臺的2016年國家及地方新能源汽車政策，以供參考。

同樣是中央和地方政府的積極鼓勵和補貼扶持,并沒有造就出技術推陳出新的創(chuàng)新型領軍企業(yè),相反落入了目前嚴重產能過剩,技術水平重復落后,行業(yè)復蘇遙遙無期的泥沼。

2015年11、12月份新能源汽車還會有爆發(fā)式的增長，全年產能可能突破30萬輛，比去年增長4倍，原因是這一階段新能源汽車的政策力度還是比較大，國家希望引導地方政府保持政策的延續(xù)性。

從產業(yè)角度考慮,國家政策、地方政府引導,都應該更注重質量,而不僅僅是銷量。然而,新能源汽車發(fā)展,從目前的情況來看追求數量利益來得更快一些,質量也沒有嚴格規(guī)定。

11月10日，2016中國（廣州）國際充電站（樁）、電池產業(yè)展覽會組委會接到海珠區(qū)科信局函件，表示擔任本屆展會支持單位。

消息一出，立馬引起一片歡呼聲，樂觀者甚至直言此舉意味著目前各地正在實行的新能源車限行、限購政策將面臨“退場”。但是，隨后個別地方的回應卻給正在歡

就目前市場來看，加上國家與地方政府的補貼，一些純電動車的價格還是很親民的，并且在設計、以及實際的使用感受上，都是切合實際的，今天我們就給大家做一個低價實用電動車盤點。

國家針對新能源汽車也出臺了相關的補貼標準和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性的推出了地方的新能源汽車政策。

近日，廣汽新能源推廣事宜碰壁。在與某地方政府的商談中，該政府要求廣汽于當地投資5000萬元設立公司，才準許廣汽新能源車在當地推廣。

中航鋰電擬與金壇政府合作在江蘇省常州市金壇區(qū)華羅庚產業(yè)園共同投資建設“中航鋰離子動力電池項目”，項目規(guī)劃用地1000 畝，總投資預計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。

近期，多個地方政府發(fā)布相應配套政策，強制要求新建小區(qū)停車場、社會停車場等配建或預留一定數量的充電設施建設車位和接口。7月1日，上海已經率先推行，廣州、深圳、北京將很快跟進。

近期，多個地方政府發(fā)布相應配套政策，強制要求新建小區(qū)停車場、社會停車場等配建或預留一定數量的充電設施建設車位和接口。7月1日，上海已經率先推行，廣州、深圳、北京將很快跟進。