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回顧近兩年來(lái)電動(dòng)重卡的發(fā)展，新能源重卡市場(chǎng)逐漸形成換電重卡占主流的格局，國(guó)家及地方政策的出臺(tái)也持續(xù)為換電重卡的應(yīng)用賦能，隨著換電重卡銷量的增加，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了哪些變化呢？

國(guó)補(bǔ)退出，新能源物流車推廣應(yīng)用是否會(huì)出現(xiàn)政策驅(qū)動(dòng)乏力現(xiàn)象？答案是不會(huì)。近期一波利好政策值得關(guān)注。

疫情得到控制后，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速，此外伴隨著國(guó)家、地方政策的出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，仍有望達(dá)成2020年500萬(wàn)輛保有量的目標(biāo)。

充電樁被納入新基建后，在國(guó)家和地方政策的鼓勵(lì)與推動(dòng)下，正日益成為各路資本爭(zhēng)相布局的新藍(lán)海。

近期，湖南省出臺(tái)了《湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，試點(diǎn)工作以回收企業(yè)作為中堅(jiān)力量，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個(gè)出臺(tái)回收試點(diǎn)實(shí)施方案的地區(qū)。

地方補(bǔ)貼以及地方政策對(duì)新能源專用車路權(quán)的開(kāi)放是影響新能源物流車市場(chǎng)銷售的主要因素。

新能源物流車作為新興行業(yè)，生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、金融、售后還是后市場(chǎng)方面都還存在諸多不足，沒(méi)有形成完整產(chǎn)業(yè)體系，這也說(shuō)明新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展還有很多的機(jī)遇。國(guó)家和地方政策也是為新能源物流車發(fā)展開(kāi)辟了一些綠色通道。

近日,青海發(fā)改委出臺(tái)了《青海省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法》,規(guī)劃了充電樁(站)的建設(shè)數(shù)量目標(biāo)、條件和標(biāo)準(zhǔn)。青海省對(duì)充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行備案制,此外還規(guī)定了對(duì)充電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策

自四部委發(fā)布了萬(wàn)眾矚目的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月。期間，與新能源汽車相關(guān)的政策也陸續(xù)出臺(tái)，除了多項(xiàng)重大的新能源汽車國(guó)家政策以外，國(guó)內(nèi)不少省市也紛紛出臺(tái)了各自的地方政策。

2018年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，地方政策會(huì)如何演變還不得而知，但盡早擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴才是上策。

汽車分時(shí)租賃是落地屬性、落地資源依賴性極強(qiáng)的行業(yè)，它想在本地獲得成功，高度依賴牌照、停車位等資源，而這些資源是不可替代的。

深圳發(fā)改委主任助理陸象禎處長(zhǎng)、合肥市科技局新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任李學(xué)文、天津市工業(yè)和信息化委員會(huì)裝備工業(yè)處處長(zhǎng)孫曉強(qiáng)匯報(bào)了當(dāng)?shù)匦履茉雌囃茝V應(yīng)用情況和政策規(guī)劃等。

6月6日，比亞迪股東大會(huì)上，王傳福表示，新能源汽車上半年受到補(bǔ)貼下降影響，一、二月份因?yàn)?span style="color:#f00;font-weight:bold;">地方政策出臺(tái)比較晚，但銷量恢復(fù)很快，5月份8000臺(tái)，6月份可能到1萬(wàn)臺(tái)以上。

?綜合以下中央和地方政策目標(biāo)，充電樁未來(lái)三年增幅將是爆炸式增長(zhǎng)。以后充電不用愁!

5月20日，傳祺GA3S PHEV在廣州、深圳與杭州三城同步上市，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為12.88 ~13.88萬(wàn)元（具體補(bǔ)貼費(fèi)用以各地方政策為準(zhǔn)）。