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對于國內一線城市來說，新能源汽車并不是什么新鮮事物。據中汽協數據統計，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

電動汽車開啟了能源和交通領域的一次重大變革，電動汽車充電網絡集能源網、交通網、信息網三種屬性于一身，使其成為城市能源、信息、交通等基礎設施融合的先導領域，將創造巨大的綜合價值。

在當今的中國市場，因為政策的指導影響，電動車的數量已經在飛速增漲了，尤其是在有牌照限制的大城市（北 上 深），買輛電動車幾乎已經成為解決燃眉之急的唯一方法。

北京這樣的大都市中擁有一輛屬于自己的汽車相當不易。在這樣的現實下，催生出城市共享出行的巨大需求，恰恰因為純電動汽車在國內大多數城市不限行，共享出行有望成為純電動汽車主流商業模式

一說特斯拉相信大家都應該非常熟悉，如今在中國的一二線城市，開車在路上，基本上一天都可以偶遇到幾臺特斯拉。

電動汽車資源網從北京市城市管理委員會了解到，北京市公示了2017年第一批北京市社會公用充電設施新國標升級改造項目評審驗收結果。

對于全球汽車行業來說，新能源汽車已經成為各大廠家未來主要的發展方向。而對于國內許多已經限牌限購的城市來說，純電動汽車的市場需求量將會逐步上升，在2017年下半年又有哪些重磅的電動汽車讓我們值得期待呢？

有業內人士表示以雷諾為主的一系列超小型電動汽車已整裝待發，做好了進入韓國市場的準備。越來越多的消費者對于生態友好型汽車的興趣提升，韓國政府也給予消費者補貼，使其可以低價購得。

據相關報道,國家規劃今年將建設90萬個充電樁。據不完全統計，全國已有15個省份及45個城市出臺了支持充電設施建設的政策，充電站的火熱缺給電網帶來了新的問題。

幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。

今年，寧鄉縣投入8400萬元，引進150臺10.5米長的純電動新能源公交車。這批純電動公交車屬國家新能源政策推廣車輛，每輛可容納80余人乘坐，零排放、零污染，無噪聲。

從2014年底開始，國家有計劃地出臺了一系列促進充電基礎設施建設的政策規劃，推動了各地投資充電站、充電樁的熱潮。

6月26日，中植汽車戰略合作簽約儀式在杭州千島湖舉行，簽約儀式上中植新能源汽車有限公司、軍盛控股、城市合伙人創客（南京）股份有限公司三方就3年內10萬輛純電動物流車的銷售和運營簽訂了戰略合作協議。

打造“創新之都”的合肥今年將在自主創新方面再求突破，會給城市功能和市民生活帶來哪些改變？

城市電動配送車普及推廣已經是一件瓜熟蒂落的事情了。