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2018年3月28日，寶馬集團與戴姆勒集團簽署合約，將整合各自旗下的出行服務的業務模塊，為客戶提供獨特的出行體驗，并支持城市和社區實現可持續出行。

近年來，隨著國內城市物流配送快速發展，市場對新能源物流車的需求越來越大。數據顯示，截至2018年初，中國累計銷售新能源汽車近180萬輛。

3月27日，2018新能源城市交通基礎設施建設發展論壇在北京·皇家大飯店正式開幕，論壇首日，中國城市公共交通協會組織召開了中國城市公共交通協會充電設施分會成立大會。

大眾旗下的MAN正在出售一款純電動廂式貨車——MAN eTGE，其最大續航里程數為160公里，有效載荷為950-1700千克。該款電動車適用于城市內運輸任務，視其型式批準（3.5或4.25噸）而定。

隨著移動互聯網技術的廣泛應用和新能源汽車的推廣，共享汽車在一線城市發展迅速，并開始向二三線城市不斷擴張。新能源共享汽車（新能源汽車分時租賃）作為一種時尚、綠色出行方式，日益受到很多年輕消費者的歡迎。

今年揚州市將新建充電樁147個，加大在城市核心區、公交場站的充電設施建設比例，城區建設三公里充電圈。優化分布式光伏發電并網服務流程，實現居民分布式光伏并網時間壓縮三分之一。

當前，對新能源汽車需求最旺的是城市物流配送和短途城際物流運輸企業，他們能接受的新能源汽車續航里程普遍為200公里以上，載重量在兩三噸以上。

2018年2月28日，隨著在黑河的試驗車返回成都，雅駿汽車全新開發的RAJA2.0純電動城市物流輕卡在黑龍江省黑河市順利完成冬季標定試驗。

截至2018年底，寶馬將與4家充電運營商合作，在全國布局超過8萬個公共充電樁，覆蓋的城市將超過100個，并將通過手機互聯APP，實現遠程預約充電功能。

日前，LEVC公布了一款零排放的商用貨柜車，這款輕型商用貨車的大小和形狀于RAM Promaster City車型相似，是為城市的物流服務而設計的。

專家認為，使用一輛新能源物流車相當于減少5輛家用轎車尾氣排放量，在湖北省具備運營條件的城市，有必要率先將專用車輛逐漸更換成新能源車。

這些車輛并未對于城市內各層物流配送的真正需求做正向研發，導致各層級物流車型錯配，存在冗余設計繁多、儲物空間設計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

中國科學院院士歐陽明高委員7日在接受記者采訪時描述了這樣一幅場景：未來的汽車，并不是“電動車+互聯網+智能化”，而是這三者融為一體，它將是智能交通、智慧城市的基本單元。

2018年，隨著新能源汽車補貼的減少，新能源物流車車企將進一步瞄準有地補和路權開放的城市。因此，電動汽車資源網梳理了2017年銷量前十新能源物流車企業在各地的銷售情況，以期了解區域市場的潛力。

今后三年，銀川市將實現公交車全面電動化，打造新型綠色交通示范城市。