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不限行、不限購、減免稅費、動輒10萬元以上的補貼,近幾年一系列利好政策培育下,我國新能源汽車產業以近乎井噴的速度發展。

加快發展節能與新能源汽車產業，是推動汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和打造國際競爭優勢的戰略舉措。

未來5-10年，中國新能源汽車從政府主導向市場主導的轉型期，也是關鍵的培育期。這一時期，地方保護的危害更加嚴重，直接影響我們國家新能源汽車發展戰略目標能否達成。

15日上午，深圳市陸舟電動車有限公司畢福洪總經理作為重要嘉賓參加并在做重要演講，畢福洪的演講主題為“純電物流車的推廣應用和市場培育”。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

最近以來，中央層面鼓勵新能源電動汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源電動汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

中央層面鼓勵新能源汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

“所以對汽車企業而言，當務之急還是先把關鍵技術培育好，對電動汽車的生產和投放則應謹慎一些，避免電動車大批量生產后因技術不成熟而帶來問題，讓消費者有一些抱怨。”唐登杰表示。

3月初，據悉，“十三五”期間，陜西省將加快培育新能源汽車等14類新興產業,以助推陜西省經濟結構優化升級，建設創新型省份。

苗圩表示，新能源車從2009年的培育期，到現在開始進入成長期。去年產銷30多萬輛，比上年呈現高速增長的趨勢。

新能源汽車，這個在中國既承載汽車產業振興又代表新能源普及的產業，無論是從政策層面還是從市場層面，被悉心扶持培育了多年，一直具有極高的關注度，但如今卻又不折不扣地成為了“風口”。

不過隨著政府出手調查調整，未來新能源市場將得到優化，已經培育形成的市場環境，并不會就此消失，而各項基礎設施規劃的完善和標準的出臺，使用新能源汽車的便利性和普遍性都將得到提升。

目前許多人對新能源汽車補貼提出多種質疑，其基本出發點是對這個“補貼公平與不公平”的質疑。這是一個誤區，新能源汽車補貼是政府培育新型產業的投資行為，與社會成員財富再分配的“公平與不公平”關系不大。

為了綠色河北，也為引領和促進新能源電動汽車行業的發展，更為培育河北新的經濟增長點，應盡快出臺低速電動汽車上牌照的各項措施，使電動汽車的發展為治理大氣污染做出新的貢獻。