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根據規劃,到2020年,云南省新能源汽車將形成年產50萬輛新能源汽車能力,并累計產銷新能源汽車18萬輛,實現新能源汽車、關鍵零部件及相關配套產業年銷售收入達800億元,增加值200億元。

近年來，電動汽車以其節能環保等優勢逐漸為用戶所接受，電動汽車不斷增加，2015年底，全省已推廣應用電動汽車約6600輛。

電動汽車車重降低10%，其續駛里程可增加5.5%，輕量化對電動汽車的作用非同小可。在國內外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環境下，以高續駛里程為賣點的電動汽車無疑更會受到市場的青睞。

近年來，國家致力于環保治霾，新能源電動汽車產量迅速增加，但電動汽車充電樁缺口巨大。

我們從騰勢官方了解到，騰勢400車型將于9月2日（今日）下午在北京正式亮相，新車將搭載62kWh的電池，其最大續航里程增加到400km。

在前不久出爐的8月份車牌拍賣結果中：個人額度11549輛，參加拍賣人數251188人，比上月增加10438人，中標率4.6%。

新能源汽車國家補貼將增加整車能耗要求、提高整車續駛里程門檻要求、增加動力電池要求、增加安全門檻，以及增設企業誠信要求。

016年上半年，惠州汽車產業完成增加值50.13億元，同比增長13.8%。全市現有汽車零部件企業50多家，規模以上企業38家，其中年主營業務收入超億元汽車零部件企業26家，超10億元企業10家。

提高補貼準入門檻主要表現為：在2016-2020年補貼方案基礎上，準入門檻指標增加整車能耗、續駛里程、動力電池、安全性以及企業誠信等要求。

在整車質量增加了之后，為了安全起見，主機廠會對車輛的底盤和懸架進行加強，然而卻沒有聽說哪個廠家宣稱換過輪胎，那么輪胎真能承受這些“額外”的負載壓力么？在日常使用中會被壓爆嗎？我們慢慢看！

根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。隨著私人充電樁建設數量的不斷增加，太多私人建樁難的案例在業內不脛而走。

充電樁的增加，讓更多新能源車開始“油轉電”。來自本市新能源汽車推進辦的大數據顯示，全市新能源車目前60%的時候在用電，燃油里程只占40%。

從全球來看,電動汽車安全相關法規體系建設都還處于起步階段,美國和歐盟雖然在原有汽車安全法規中進行了電動汽車安全項目的增加,但還需要進一步完善。

北京市計劃到2020年推廣新能源汽車40萬輛，并且，“十三五”時期，將繼續提高新能源小客車指標在年度指標總量中的比例。這是否意味著2017年北京市發放的純電動汽車牌照可能會超過原先計劃的6萬輛呢？

從產業鏈來看，從2015年下半年開始的中國新能源汽車產銷量大爆發，使得動力鋰電占據了鋰離子電池產量增加值的絕大部分比例，這給鋰電池隔膜尤其是適用于動力鋰離子電池的鋰電池隔膜產品帶來了巨大的市場機遇。