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什么是增程式電動(dòng)車？與普通電動(dòng)車又有什么區(qū)別呢？

小牛電動(dòng)創(chuàng)始人、前CEO李一男投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營(yíng)。與理想汽車一樣，李一男的新能源汽車項(xiàng)目也采用增程式技術(shù)方案，首款車為SUV，瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元價(jià)位的汽車市場(chǎng)。

在限牌限行城市，如果用戶買新能源車純粹為了綠牌，則可以考慮純電動(dòng)和插電混動(dòng)，如果說(shuō)增程式汽車沒(méi)有里程焦慮，那用戶完全可以選擇性價(jià)比更高的插電混動(dòng)車型。

在新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車都是消費(fèi)者的熱門之選。但關(guān)于增程式電動(dòng)車，很多朋友可能就不明所以了。

純電動(dòng)車未必是最終目標(biāo)，中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，增程式電動(dòng)車可以解決純電動(dòng)車五大焦慮，市場(chǎng)化最可行。

按照國(guó)家規(guī)定，新獲得的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)只能生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和增程式純電動(dòng)汽車，在純電動(dòng)汽車商業(yè)化環(huán)境日趨惡劣的情況下，增程式純電動(dòng)車將成為新能源汽車廠的核心技術(shù)路線及產(chǎn)品。

在續(xù)航里程以及充電時(shí)間這兩大瓶頸問(wèn)題尚未完全解決之時(shí)，純電時(shí)代離我們還有一定的距離。在這個(gè)過(guò)渡階段，可以規(guī)避里程焦慮問(wèn)題的增程式純電動(dòng)車似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

增程技術(shù)，簡(jiǎn)而言之就是給電動(dòng)汽車增加行駛里程，可以形象地比喻為給電動(dòng)汽車帶上“充電寶”。那么這種技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展如何，能否輔助解決電動(dòng)汽車行駛里程問(wèn)題?

據(jù)英國(guó)汽車雜志Autocar5月6日?qǐng)?bào)道稱，倫敦交通局(TFL)將于2018年1月1日起實(shí)施新法令，要求倫敦所有新增出租車必須具有零排放能力。

最后一種估計(jì)大家可能沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，叫增程式電動(dòng)車，這家伙看起來(lái)和混合動(dòng)力車幾乎是一樣一樣的，都有電機(jī)電池組，都有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這個(gè)增程式電動(dòng)車到底是啥？真的不是混合動(dòng)力車？

奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍向記者表示：“企業(yè)未來(lái)5年將陸續(xù)推出A00級(jí)到E級(jí)新能源汽車，同時(shí)目標(biāo)年銷量定為20萬(wàn)輛。”由此可以看出，未來(lái)新能源車將在奇瑞旗下占有更大的比重。

日產(chǎn)將推出的是一款專門用于發(fā)電的增程式電動(dòng)機(jī),而并不會(huì)直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)與寶馬在i3增程版上用的非常相似,但日產(chǎn)更愿意把它看做是一種串聯(lián)混合動(dòng)力,目前還沒(méi)有具體的名字被透露出來(lái)。

2011年4月，薩博因資金問(wèn)題無(wú)奈宣布全線停產(chǎn)后，再也沒(méi)活過(guò)來(lái)。適逢2015年萬(wàn)圣節(jié)，在停產(chǎn)與復(fù)產(chǎn)的鬼門關(guān)之間走了幾趟的薩博9-3，最終宣布要在土耳其官方的資金技術(shù)促成下，復(fù)活于人世間。

在電池的能量密度沒(méi)有顯著提高之前，增程式似乎是介于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力之間最和諧的方式了。

“電動(dòng)車資質(zhì)高門檻”背后的3大深意，“發(fā)展高性能產(chǎn)品”、“促進(jìn)跨界優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”、“推動(dòng)增程式電動(dòng)車發(fā)展”