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如今國內汽車市場遇到了首次銷量下滑，從爆發式增長到增速放緩最終到負增長的車市寒冬，曾經傳統汽車的創業者，如今也算是經歷了大起大落，深知車市寒冬下，賣車不易，造車更不易。

2018年10月較2018年9月公共類充電樁減少14臺。北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施占比達77.1%；示范推廣地區和積極促進地區共占22.9%。

截至2018年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，2018年10月較2018年9月公共類充電樁減少14臺，公共充電基礎設施增速放緩。

受當下多方面環境影響，我國汽車市場出現了明顯的增速放緩現象，但新能源市場卻依舊保持了強勁的增長勢頭。新能源車越來越普及，但是二手車市場表現出了截然相反的態度，引人深思。

藍海華騰接受機構調研時稱,當前新能源汽車產業處在一個過渡時期,乘用車需求持續增長,商用車增速放緩,處于需求的天花板瓶頸期。

據數據顯示，10月上旬電池級碳酸鋰再創新高，小幅上漲0 12%，較前兩個月增速放緩不少，目前電池級碳酸鋰出廠價在15 5萬-16 5萬元 噸，工業級在13 5萬-15 8萬元 噸。

新能源汽車的持續升溫，使得產業鏈上的電池級碳酸鋰價格再創新高。據了解，10月上旬電池級碳酸鋰再創新高，小幅上漲0.12%，較前兩個月增速放緩不少。

由于騙補的重災區集中在客車領域,因此,業內普遍認為,補貼政策在該領域會有大幅度的調整,買賣雙方目前都處于觀望狀態。

今年以來，國內新能源汽車市場增速放緩，新能源汽車市場增長的主要動力由以往的新能源商用車轉向新能源乘用車。

在汽車行業增速放緩的大背景下，輪胎企業，尤其是外資企業憑借技術和資金優勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發力迎來“第二春”。

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

汽車產業作為中國經濟的支柱產業，在經歷了高速增長后，也進入了增速放緩、轉型升級的“新常態”。