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東興證券報告稱，預計2016年我國新能源汽車產銷均將突破65萬輛，同比增速高達79%。報告指出，2015年我國新能源汽車產量37.9輛，滲透率達1.35%。

在汽車行業增速放緩的大背景下，輪胎企業，尤其是外資企業憑借技術和資金優勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發力迎來“第二春”。

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環境意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為政策和個人需求雙重驅動。

16年1-6月的新能源乘用車總體銷量12萬臺,同比增長135%,增速相對健康合理。其中純電動車銷售8萬臺,增長166%;插電混動銷售4萬臺增長91%,新能源乘用車增速相對健康合理。

隨著國內電動汽車產業的高速增長，作為電動汽車電池關鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

2016年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，新能源乘用車增速相對健康合理。

2016年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環比4月增27%。2016年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，新能源乘用車增速相對健康合理。

新能源汽車增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續地推動消費市場向前發展，據統計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。

已有部分車企流露出對今年汽車產銷增速的擔憂，競爭加劇令價格戰再度來襲。在此背景下，尋找新的增長點成為共同的目標，新能源和智能化成為各大車企集團“十三五”規劃的兩大重點領域。

鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

近期，為鼓勵新能源汽車發展，國家和地方政府密集出臺多項優惠政策，新能源汽車銷量出現明顯增長，而充電設施卻遠落后于新能源汽車的增速。

廠家沒有機動車生產許可，產品質量沒有國家標準，上不了機動車牌照。就是這種堪稱“非法”的車，到去年，一年銷售60多萬輛，是新能源電動汽車的兩倍，且依然以超過50%的增速快速增長。

從整體來看，1-3月，新能源電動汽車銷量比上年同期均增長1倍多，增速總體回落。中汽協副秘書長姚杰表示：“這屬于正常現象。”他解釋，主要影響因素是比較基數越來越大，“新能源電動汽車仍保持高速增長。”

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。