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2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

7月起，新能源汽車補貼退坡的過渡期即將屆滿；新能源汽車的增速也在5月出現大幅降低；新能源汽車行業競爭加劇，各種新舊勢力近身肉搏戰白熱化……

6月18日晚，順豐控股、韻達股份、圓通速遞、申通快遞發布5月份業績簡報。值得一提的是，四家快遞公司中，韻達和申通分別在業務量和業務量同比增速上，表現得較為突出。

據乘聯會最新數據顯示，5月國內新能源乘用車僅銷售9.6萬輛，同比增速為5.13%，是近些年來最低的一個月，相比于之前動輒50%甚至100%的增速來看，新能源汽車的火爆似乎瞬間瓦解。

今年注定是新能源行業不平凡的一年,不論是新能源汽車產銷量還是動力電池裝機量,同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動力行業究竟是會進入漫長的調整期,還是快速完成洗牌后觸底反彈?

5月新能源數據于本周發布,新能源汽車行業發展態勢符合預期,受到補貼退坡影響,同比增速有所回落。

在車市寒冬中新能源汽車算得上是不多的亮點之一，但5月其增速也明顯放緩。5月，新能源銷量10.4萬輛，同比增長1.8%，環比增長7.9%。

電車資源數據顯示，4月新能源汽車動力電池裝機量總量達5.41GWh，同比增長43.9%，環比增長6.3%。4月動力電池裝機量呈持續增長的態勢，但受補貼退坡影響，增速有所放緩。

2019年1-4月動力電池總裝機電量17.67GWh，同比增長116.7%；2019年4月，我國動力電池裝機電量共計5.41GWh，同比增長43.9%，相比較于3月增速有所回落。

2019年已經過去了近一半，我國車市的寒冬整體上仍然沒有緩解的跡象，新能源汽車算得上是不多的亮點之一，今年一季度銷量翻一番，不過到了4月，由于補貼政策的影響，銷量增速也開始放緩。

?隨著新能源汽車銷量的不斷增長,對救援的需求量也在增長。2018年國內純電動汽車保有量為261萬輛,而隨著國內對新能源汽車的進一步推動以及全球汽車電動化的潮流,純電動汽車會保持一個較快的增速。

去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風景。目前，冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。表面的繁華掩蓋不了內在的危機，保持增長車企們還需努力。

近日，德邦快遞披露了2019年一季報，報告顯示，公司一季度實現營業收入54.76億元，同比增長16.47%，對比2018年度公司13.15%的營收增速，本季度增速有小幅回升。

充電聯盟副秘書長楊敏表示：2018年我國充電基礎設施建設增速有所放緩，充電行業的發展，已由初期的“跑馬圈地”、“超前投建”，逐漸調整為目前的“切合需求”、“合理超前”的模式。

剛剛過去的3月,電動汽車市場出現明顯分化,乘用車產量增速明顯,直接拉動了三元電池的裝機量增長。