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工信部部長苗圩在十二屆全國人大五次會(huì)議期間，就“推進(jìn)實(shí)施’中國制造2025’”答問時(shí)表示，目前對于新能源汽車企業(yè)必須掌握全套制造和開發(fā)技術(shù)的要求，不是針對外資企業(yè)，也不是強(qiáng)制外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

可是，每個(gè)跨過車企因?yàn)樵谛履茉瓷喜扇〉母髯缘募夹g(shù)路線不相同，自然他們的競爭“劇本”也就大型徑庭。究竟未來誰的市場優(yōu)勢更明顯，誰的風(fēng)險(xiǎn)更大？今天小編就帶大家分析一波。

正所謂“父母之愛子，則為之計(jì)深遠(yuǎn)”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)，在地方保護(hù)下成長的國內(nèi)新能源車企、新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、違規(guī)騙補(bǔ)等問題。今年，國家將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織專項(xiàng)督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。

此次包括GM、樂金化學(xué)、三星在內(nèi)的電池企業(yè)配套的車型在推薦目錄中曇花一現(xiàn)，這表明在短期內(nèi)，外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場依舊受限。

由發(fā)改委和商務(wù)部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿公開征求意見。其中提到重點(diǎn)放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制，但外資電池企業(yè)能否進(jìn)入工信部的電池企業(yè)目錄將成為挑戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)間來到2016年尾聲，“彎道超車”這個(gè)詞已經(jīng)很少有人再去提及了，不過，對于那些真正想在新能源汽車領(lǐng)域有所作為的中國車企來說，時(shí)間已經(jīng)不多了。

在政策和市場的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發(fā)展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企面臨挑戰(zhàn)。

在政策和市場的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發(fā)展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企面臨挑戰(zhàn)。

雖然外資企業(yè)對政策和市場的熟悉尚需時(shí)間,但從外資企業(yè)在華合資企業(yè)的表現(xiàn)來看,已經(jīng)大舉在進(jìn)行本土化。一旦市場完全成熟,來自外資企業(yè)的競爭不容小覷。

近期，大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型外資企業(yè)紛紛發(fā)布在華新能源汽車發(fā)展方案。它們都把發(fā)展新能源汽車列入企業(yè)的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，而中國市場是它們實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略的重要組成部分。

熊貓新能源公司向變身后的新龍馬汽車送上一份大禮，在此次交接儀式上與之簽訂了3.5萬輛純電動(dòng)物流車訂單的執(zhí)行合同，總金額53億元。

而在動(dòng)力電池“白名單”的威懾下，外資品牌也開始了以落地中國為目的的各種本土化合作嘗試。在政策保護(hù)、利潤高企與技術(shù)質(zhì)疑的聲浪中，本土動(dòng)力電池企業(yè)的機(jī)遇與隱患全面呈現(xiàn)。

從江淮汽車iEV6S“被停產(chǎn)”不難看出，過于依賴外資技術(shù)已不可持續(xù)，目前iEV6S已經(jīng)出現(xiàn)了退訂的現(xiàn)象，并讓不少潛在用戶失去了信心，這恐怕將給江淮新能源今年2萬輛的銷量計(jì)劃蒙上陰影。

借價(jià)格優(yōu)勢在新能源汽車市場迅速崛起的江淮汽車，正面臨因電池未進(jìn)準(zhǔn)入目錄，國家補(bǔ)貼被叫停的尷尬。