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在汽車行業(yè)增速放緩的大背景下，輪胎企業(yè)，尤其是外資企業(yè)憑借技術和資金優(yōu)勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發(fā)力迎來“第二春”。

早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。

新能源產(chǎn)業(yè)政策把外資擋在門外，推動國內(nèi)動力電池企業(yè)快速向前發(fā)展。乘政策春風，未來自主動力電池企業(yè)能接到更多車企的橄欖枝嗎？

近日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（第四批），31家電池企業(yè)，2家超級電容企業(yè)入圍，全外資公司悉數(shù)落榜，一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)界討論。這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號？

6月20日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)，共有32家企業(yè)上榜，億緯鋰能等多家上市公司順利入圍。已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學等外資巨頭再次無緣。

6月20日,工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批),共有32家企業(yè)上榜,多家上市公司順利入圍。不過,已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學等外資巨頭再次無緣。

日前，中國汽車技術研究中心·數(shù)據(jù)資源中心網(wǎng)站發(fā)布了申報《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱“規(guī)范條件”)(第四批)通知，根據(jù)申報流程可知，企業(yè)需在獲得產(chǎn)品合格檢測報告后才能進行目錄申請。

今年動力電池、電池材料賣瘋了，電池市場火爆，基金扎堆投資。造成這一現(xiàn)象主因是市場需求太大，汽車電池供應不足，而企業(yè)也越來越多地涌入這一產(chǎn)業(yè)，但大規(guī)模量產(chǎn)還需時間。

我國新能源汽車領域偏重政策拉動、市場驅(qū)動偏弱，核心技術方面仍缺少重大突破，產(chǎn)銷激增背后有隱憂，亟待調(diào)適政策、完善環(huán)境，盡快走上“市場驅(qū)動＋政策引導”的“雙輪”驅(qū)動路徑。

無論是銷量還是供給上，過去一年多自主品牌一直占據(jù)主動。反觀合資和外資品牌，推廣新能源汽車的熱情程度和成果與自主相比差距甚遠，市面上可以買到的合資和進口新能源汽車屈指可數(shù)。

“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清楚形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰(zhàn)還是很大的。”王秉剛說。

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

外資新能源汽車的發(fā)展不如自主品牌，其主要原因不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的標準不一，其新商業(yè)模式探索方面的保守。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外資品牌的新能源汽車的營銷方式過于單一。這或是制約其進一步快速發(fā)展的關鍵。

隨著中國電動車市場逐漸開始向跨國車企敞開大門，戰(zhàn)爭已經(jīng)打響！

9月15-16日，以“感恩、共贏、新征程”為主題的2015年嘉遠“靈族”電動汽車全國營銷戰(zhàn)略發(fā)布會暨首次全國招商會將在南京盛大舉行。