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據悉，文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型（在搭載超級電池后）純電動續航里程有望達到300公里。

大眾集團CEO向外界正式確認，布加迪威航的繼任車型Chiron將搭載一套混合動力系統。至此，Chiron動力配置的“懸案”終于是水落石出，新車將會在2016年正式發布。

大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在開發“超級電池”（Super-battery），可大幅提升電動車續航里程，當下接近在新電池技術上取得突破。

日前，據從德國傳出的最新報道稱，大眾將為第二代輝騰全尺寸四門轎車推出一款插電式混合動力版車型。據悉，新一代輝騰將于2016年底或2017年初發布上市。

大眾集團在柏林公布了一份針對中國的新投資計劃，試圖提振信心：它將投入12億元與上汽集團合作研發一款純電動車。據稱，這款車將基于上海大眾的朗逸車型開發。

三家企業電池降成本的途徑各不相同，特斯拉主要通過擴大電池生產規模降成本，大眾主要通過電池模塊化設計降成本，博世則主要通過與其他公司合作電池研發降成本。

大眾品牌在中國市場將增加兩款高爾夫家族的新能源車型，由此在華銷售的高爾夫系列車型將增至8款。

德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁 兼CEO海茲曼教授，與上汽集團總裁陳志鑫在大眾汽車集團位于德國柏林的DRIVE展廳就雙方中國進一步合作發展新能源車簽署了協議。

這款高爾夫互聯概念車搭載了全新車載信息系統，并配備了無線充電和遠程遙控停車等全新技術。

未來的4到5年里，大眾品牌在華將推出超過35款新能源車型。根據海茲曼博士的預期，未來大眾旗下新能源車型的在華銷量將大幅提升。

現在，已經有許多國際一線汽車廠商都具備了生產高品質電動汽車的能力，包括寶馬、豐田、日產、大眾、特斯拉、比亞迪等中外廠商，都具備了相當的電動汽車研發實力，有些甚至已經成為了市場上的明星產品。

對于一輛新能源汽車而言，續航能力是評價其性能的一項重要指標，特別是對于插電式混合動力汽車與純電動汽車，電池容量對續航里程的影響是至關重要的。而這些新能源汽車的成本與售價又很大程度受電池成本的影響。

大眾集團正計劃統一新能源車型配備的電池組規格，以降低開發成本。消息顯示，這一舉措將有效減少近66%的開發成本。

未來4~5年大眾汽車會陸續在中國生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業無緣。

目前，奧迪發布了全新A6L e-tron插電式混合動力車型的官圖，其將于上海車展發布，未來該車將僅供中國市場，且將由一汽-大眾奧迪進行國產。