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利用公交場站邊角空間、臨街場地，開辟擁有大功率充電樁的“超充港灣”，可以快速給新能源汽車充電。

盛弘800kW大功率柔性充電堆和400kW智能直流一體機（兼容240/320kW），給觀眾的留下的印象可謂“驚鴻一瞥”。應讀者要求，電車資源特意對這兩款大功率充電產品做了進一步了解。

推廣普及大功率充電樁還需要產業鏈協同創新。

充電時長成用戶最敏感問題，大功率充電樁建設亟待破局

近年來，快充能力成為新車型發布的標配，充電運營商加速大功率充電、超充樁的布局，超級充電已然成為行業發展新方向。

6月27日，西北首座IGBT超級變充一體式大功率充電站在西安咸陽機場建成投運。

1月7日，工信部發文稱電動汽車傳導充電連接裝置國家標準正式啟動修訂。大功率充電和V2G迎來“風口”。

12月15日，第五屆“全國汽標委”2021年度工作會議在天津召開。

大功率充電技術，一直是乘用車領域關注的焦點話題，而在新能源物流車領域卻提及較少。那么，是不是物流車領域就不適用大功率充電呢？

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受記者專訪時透露，去年國內發生的40多起新能源車火災事故中，超半數是因為新能源車主在使用大功率充電過程中或車輛在大功率充電后發生起火事故。

中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東透露，我國已經基本具備開展大功率充電技術的條件，同時，大功率充電標準制定工作也即將啟動。

近年來大眾汽車不僅加快了推進電氣化產品落地的腳步,同時也在積極布局大功率充電樁,不過最近大眾的超級充電樁因為“潛在的安全問題”,迫使大部分大功率(150kW-350kW)充電站暫時停止了服務。

6月13日,合肥公交集團濱湖時代廣場公交充電站正式啟用,4 臺大功率充電樁首次亮相。相較于以往7個多小時才能將電動公交車充滿電,使用大功率充電樁只需2個多小時。

在現階段的技術條件下，電動汽車如何更方便、快捷、低成本的充電呢？2

電動汽車資源網了解到，國家標準計劃《電動車和混合動力車 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》由TC79（全國無線電干擾標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為國家標準化管理委員會。