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新能源汽車市場大洗牌時代已經來臨，明年市場競爭會更加激烈。

近年來，在中國經濟實現高質量發展的進程中，新能源汽車產業異軍突起，與5G、人工智能、大數據、生物醫藥等一起成為我國在全球范圍內極具競爭力的新興產業之一。

過去的十年，網約車從無到有、從小到大，其出現不僅降低了人們的出行成本，也提升了司機服務質量，極大提升了出行體驗。

大數據究竟能夠給物流行業帶來什么？如何抓住機遇？又會面臨哪些挑戰？這些問題都值得深入研究和探討。

8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》。

近日，山東低速電動車企業漢唐與長江汽車達成戰略合作，雙方將在技術研發、生產制造、營銷創新、大數據應用等方面進行合作，共同研發、生產微型電動車。

據財聯社消息，從京東集團獲悉，京東物流剛剛完成對新寧物流的總額為3.76億元的戰略投資。

電動車里程焦慮到底是不是個偽命題？電動車的里程焦慮為什么會被放大？目前我們對電動車里程焦慮真的就束手無策了嗎？

就像互聯網公司不提大數據就落伍了，在當前，不提出行服務的車企似乎已經沒有價值可言。

近日,造車新勢力奇點汽車與西門子(中國)簽署戰略合作協議,雙方將在智能制造和大數據等方面進行合作,奇點汽車將利用西門子在電氣化和數字化領域的經驗,打造世界先進的數字化智能工廠。

和特斯拉一樣，眾多企業都在不斷摸索，希望能夠從線上營銷和大數據中進行創新；降低成本、滿足消費者訴求，才是智能化時代中企業經營的大勢所趨。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》數據,純電動乘用車中DC-DC狀態報警、單體電池欠壓報警、DC-DC溫度報警為主要故障來源,占總故障的80%。

純電動專用車動力電池的主要故障來源有:動力電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配等。

2019年2月24日,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)和新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“大數據聯盟”)在北京汽車博物館聯合發布了“中國新能源汽車評價規程”體系框架。中

新能源電動汽車消防安全聯合實驗室簽約儀式舉行。電車資源作為聯合實驗室主要參與單位，后期將開展新能源電動汽車消防安全大數據平臺的信息宣傳、培訓、用戶培育等工作。