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豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料電池?zé)岢保顿Y者可重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上游優(yōu)質(zhì)的燃料電池相關(guān)供應(yīng)商。

奧迪或?qū)⒃谙聜€(gè)月推出一款氫燃料電池SUV 概念車,整體外觀與e-tron相似,最大的區(qū)別在于動(dòng)力方式的不同,而參考e-tron的命名方式,這款氫燃料電池車的名稱或?qū)閔-tron。

通過梳理全球諸多豪華品牌的產(chǎn)品規(guī)劃后發(fā)現(xiàn),包括寶馬、奧迪、奔馳、捷豹、保時(shí)捷、賓利和阿斯頓·馬丁在內(nèi)的7家豪華品牌都計(jì)劃推出純電動(dòng)車,其中續(xù)航里程最高已超過508公里。

混合動(dòng)力的911將基于品牌現(xiàn)有的MMB平臺(tái)打造,搭載排量為3.0升的雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),搭配電動(dòng)機(jī),并使用根據(jù)奧迪Virtual Cockpit改造而來的全數(shù)字儀表盤。

奔馳已推出基于新C級(jí)的插電混動(dòng)車型C350eL;寶馬也已推出了5系Li的插電混動(dòng)版車型530Le;奧迪將在明年推出基于新款A(yù)6打造的混動(dòng)車型A6 e-tron。

這款全新的混合動(dòng)力SUV提供了四種不同的驅(qū)動(dòng)模式,包括優(yōu)先電動(dòng)模式、混合模式、駕駛的同時(shí)為電池充電模式以及電量保護(hù)模式。

奧迪北美總裁斯科特?科奧格(Scott Keogh)表示,未來10年時(shí)間,他預(yù)期25%的奧迪汽車將會(huì)是電動(dòng)汽車,不過,我們期望剩余75%的是混合動(dòng)力汽車,這樣至少也比目前的燃油汽車環(huán)保。

日前，奧迪全新R8 e-tron電動(dòng)車在德國北環(huán)跑道的試車諜照被曝光，該車將在2016年晚些時(shí)候推出。它將搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，擁有差不多450公里的續(xù)航里程 。

然而，現(xiàn)實(shí)生活中我們很難要求車輛電池每時(shí)每刻都處于滿電的狀態(tài)，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結(jié)束，那到底在不同的工況下，車輛的油耗會(huì)不會(huì)有波動(dòng)呢？這個(gè)波動(dòng)會(huì)不會(huì)大得非常離譜呢？

記者9月24日從成都市交管局獲悉，從10月1日起，純電動(dòng)汽車、插電式氣電混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等3類新能源汽車不再受成都市汽車尾號(hào)限行措施限制

當(dāng)被問及德國汽車三巨頭之間是否會(huì)在電池方面合作時(shí)，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，“之前在競購諾基亞旗下地圖業(yè)務(wù)Here時(shí)，我們已經(jīng)與寶馬、奧迪結(jié)盟，而在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們同樣也存在著共性。”

這輛電動(dòng)汽車采用了低車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，相比Q7更加放蕩不羈，但它的內(nèi)部可沒有3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，而多了一塊可提供300英里（約合483公里）續(xù)航的電池。

戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）本周三表示，奔馳有意與競爭對(duì)手寶馬和奧迪建立合作聯(lián)盟，共同制造用于下一代電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的電池。

而就本屆車展來說,保時(shí)捷、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌均已推出了自己的新能源汽車,頗有對(duì)壘特斯拉的勢(shì)頭。

作為國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)軍人物，大家提到豪車基本都會(huì)想起奧迪、寶馬、奔馳。而在中國新能源汽車市場，德系豪華車也開始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場趨勢(shì)密切相關(guān)。