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2026年新能源微小卡市場已進入存量優化與結構性調整的關鍵期。

補齊關鍵一塊短板，用全新品牌、全新產品，直面存量市場的終極競爭。

2025年8月，我國新能源物流車市場繼續保持高增長的態勢。

是新能源商用車產業從“增量擴張”轉向“存量優化”的必然選擇。

回顧今年上半年，一起看看凱博易控是如何盤活存量市場，做大增量市場的。

二手商用車存量規模持續膨脹，可催生新能源商用車后市場的新藍海。

在存量競爭時代，唯有將用戶價值刻入企業基因，才能在產業升級浪潮中掌握話語權。

2024年，面對國內風云變化的存量競爭市場，一汽解放憑借卓越的體系與前瞻性布局，攜手全球合作伙伴乘風破浪，書寫了屬于自己的輝煌篇章。

面對即將到來的2025，一汽解放將整車銷量目標鎖定在33萬輛，預計同比提升27%

5方車型仍有一定的存量市場

未來，深圳市的重點是存量燃油車替換市場的競爭，而非新能源增量市場競爭。

每年300萬-400萬臺的商用車穩定銷量數據，以及當前商用車8年左右的穩定使用期限，商用車增量轉存量市場的時代正式來臨。

我國新能源汽車行業的內卷僅是行業成長階段的市場競爭激烈的一個表象而已，市場增長速度很快，距離你死我活存量市場爭奪的淘汰賽還很遠。

當存量市場遇上汽車產業變革時代，新舊力量間的較量所引發的能量呈幾何式放大。

工信部部長金壯龍在首場“部長通道”上說，今年工業經濟發展有不少有利因素——疫情防控取得重大決定性勝利，現在我們的存量政策、增量政策疊加發力，會進一步釋放市場主體活力，釋放居民消費潛力，釋放產業升級動力。