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撇開“獨角獸”的光環，風口之后，寧德時代還能飛多久？

12月6日，北汽新能源與寧德時代簽署框架協議，進一步深化戰略合作。

2019年動力電池行業整體表現不佳，相對而言寧德時代較好；動力電池競爭局面已由原來的“二八”分化向“一九”局面轉變。

據外媒報道，奧迪公司表示正在與中國企業比亞迪就購買電動汽車電池一事進行商談，此舉將會打破奧迪在中國對單一供應商的依賴。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應商。

作為中國電池獨角獸，寧德時代自成立以來就受到各方矚目，而且隨著新能源汽車產業的興起，各車企向電氣化轉型，寧德時代緊緊抓住機遇，在2018年交出了一份滿意的成績單。但形勢大好的寧德時代暗藏著怎樣的危機？

9月26日，寧德時代發布公告稱，為進一步推進公司產能布局，公司擬在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。

電車資源獲悉，9月4日，寧德時代發布公告稱，公司與Pilbara于9月3日簽署了認購協議，為保障公司上游鋰礦資源供應，公司擬通過認購增發股份的方式對Pilbara進行戰略投資。

電車資源獲悉，9月2日，寧德時代發布公告稱，公司擬與控股子公司廣東邦普循環科技有限公司共同出資人民幣36億元設立寧波邦普時代新能源有限公司，從事正極材料及相關資源的投資和經營。

7月17日，寧德時代發布聲明稱已與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域，建立了全面合作伙伴關系。強強聯手，必然是錦上添花，但對于兩者而言，合作背后，雙方又在尋求些什么呢？

7月17日消息，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，雙方在電池的新技術開發，以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。

6月25日寧德時代發布關于對歐洲生產研發基地項目增加投資的公告，寧德時代同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元。

補貼退坡凜冬將至之際,上海和西安的兩把火,正將國內消費者對新能源汽車的信心降至冰點。

北京時間11日消息,據知情人士透露,特斯拉司正在舉行商談,計劃向中國頂尖生產企業寧德時代采購充電電池,為這家美國電動汽車計劃在上海附近新工廠開始組裝的Model 3汽車提供動力。

解決國內市場出現行業波動的有效方法，是主動擁抱海外市場。