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新能源汽車產銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業為代表的動力電池企業產能明顯提升。產銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業為代表的動力電池企業產能明顯提升。

國家支持、前景可觀，隨著高估值企業的出現，新能源汽車動力電池產業正逐漸成為業內關注的焦點。

電池商的擴產產能包括：比亞迪6GWh、寧德時代10GWh、微宏動力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達6GWh等。據不完全統計，僅2017年鋰電企業擴產數量將近20家。

上汽集團在包括電池管理、電池系統的“三電”（電驅電池電控）集成領域的實力雄厚，寧德時代在電芯、模組領域的技術優勢明顯，通過強強聯手，充分結合了雙方的技術優勢、規模優勢、資本投入。

現新能源汽車免征購置稅政策今年底將到期，寧德時代創始人、副董事長李平6月21日在青海鋰產業國際高峰論壇上建議政府延續該項政策。

業內擔憂產能過剩問題，甚至在優質產能方面，也會出現嚴重的產能過剩。

四川省級有關部門正在研究制定措施，通過補貼等多種措施，支持租賃、共享電動汽車等綠色出行模式。

6月19日,上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行產業化合作項目奠基儀式,此次雙方聯手以超百億元規模的大手筆投入新能源汽車電池領域,擬建設高度智能、綠色環保的先進電池和電池系統生產基地。

日前，國內動力電池行業大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內第二大、全球第三大動力電池企業寧德時代聯姻，成立動力電池系統公司

6月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）發布上市輔導公告稱，公司與中信建投簽署輔導協議，證監會福建監管局已經受理，目前輔導工作正在進行中。

近期，三則重磅消息如巨石落潭，震驚動力電池行業，引發業界持續廣泛的熱議。

因此，孟祥峰表示，業內已達成一些共識就是物流車的電動化有很好的前景，但實際上真的用電動汽車去取代燃油貨車，還面臨著很多挑戰，而這也是企業非常擔憂的問題。

據了解,目前比亞迪擁有整車和包括電池在內的新能源汽車零部件配套,但目前市值僅880億元。而如果寧德時代在一兩年內實現上市,則市值可能超越比亞迪,甚至上汽集團。

人紅是非多。因為與上汽合資，寧德時代新能源科技有限公司（CATL，以下簡稱寧德時代）近期再度“上頭條”。而在這之前，寧德時代引起的爭議并不少。

屆時，寧德時代的企業公共關系部副總監孟祥峰博士將做《淺談動力電池在物流車上的應用》的演講，與參會人員探討動力電池行業的相關問題。