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工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示,我國新能源汽車在取得來之不易的成績的同時,也應該清醒地看到,產業基礎還不牢固,動力電池綜合性能仍需提升,從資源開發到回收利用等全產業鏈的發展還不夠平衡。

2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，不少行業專家呼吁，發展新能源切忌操之過急，事倍功半。

近幾個月來,補貼技術門檻提高以后,安全事故頻發。這說明,安全性是當前我國電動汽車發展的短板,對此全行業必須給予高度的重視。

請各新能源客車生產企業盡快對本公司生產的新能源客車產品開展安全隱患專項排查工作。

電動汽車在碰撞中主要表現在兩大方面安全事故，一是電池在碰撞中受到擠壓、沖擊時可能會引起內部短路、起火甚至爆炸等；二是，高壓的電驅動系統碰撞后可能與成員發生直接或間接接觸從而引發電擊傷害。

所謂“固態電池”其實就是使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質。這一變化帶來的另外一大優勢是,徹底解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導致安全事故的隱憂。

2017年12月15日晚10點左右，一款從深圳國際機場東北機場道駛向航站四路的電動海獅，途徑環形車道時，車輛方向盤突然失靈，導致車輛拋錨，辛虧司機及時處理，未發生安全事故。

記者昨天從天津市工信委獲悉，2017年天津市將新建公共充電樁4000個，在公交、出租、環衛、物流等10個領域推廣新能源汽車2.5萬輛，并力爭在年底前建成天津市新能源汽車監測平臺，避免重大安全事故發生。

今日下午的大會則主要圍繞“動力電池安全和梯次利用”主題進行討論，蘇州宇量電池有限公司總經理、加拿大紐芬蘭大學博士毛煥宇先生發表了題為“動力電池內短路引起安全事故的‘失效-安全’措施”的演講。

2016年1-7月，新能源乘用車累計總體銷量達到15萬臺，同比增長140%，產銷數據“喜人”，但是續航里程焦慮、樁車比例失調、補貼依賴嚴重、安全事故頻發等問題仍然困擾著產業的前行。

隨著新能源汽車市場的快速發展，產業暴露出政策依賴癥、技術研發后勁不足、行業低水平盲目擴張、安全事故頻出等諸多問題，下一步產業應該如何發展？政府補貼將怎樣用好？引發各界關注。

?據工信部統計,自2009年以來,我國新能源汽車安全事故共31例,其中2015年以來發生17起,今年上半年發生8起。

目前國內電動汽車安全事故主要體現在電池使用、材料構成和充電安全方面。上下游產業發展不平衡、企業盲目重量輕質是造成這些安全問題的主要因素，此外，監管監控存在漏洞、政府相關政策不全也是原因之一。

虛火過旺，監管不力，在新能源汽車駛上高速發展之路后，越來越多的問題需要我們去解決。騙補和安全事故的出現，說明我國新能源汽車在市場、產品技術方面仍有很長路要走。

高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設施不足、車型技術不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補”等等。對此，業界各方應作何思考，如何應對？