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隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。

鑒于此類車輛有較高的安全風(fēng)險，各國在對待低速電動車的態(tài)度上，有較大的爭議。事實(shí)上，只有在建立完善的安全保障體系后才能提升使用低速電動車的安全性，才能將它的安全隱患和風(fēng)險降到最低。

從目前的情況，安全性是評定電動汽車資質(zhì)最重要和最首要的考量，安全性強(qiáng)的車企獲得青睞的可能性更高。無疑，新能源汽車盛宴的開始也意味著敲響了行業(yè)決戰(zhàn)的鐘聲。

江蘇華東鋰電技術(shù)研究院院長、清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明發(fā)表了題為“鋰離子電池安全性”的主題演講。

目前，發(fā)展和改進(jìn)鋰離子電池的主要方向是提高電池容量與充放電性能，提高電池的安全性并降低電極材料成本。鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)等組成，而決定鋰離子電池整體電化學(xué)性能的關(guān)鍵是電極材料。

本文從動力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)處理措施。研究動力電池系統(tǒng)的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、降低電動車使用成本有至關(guān)重要的意義。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)。從主要用于手機(jī)、攝像機(jī)、混合動力汽車中的低容量(< 10A)

電動汽車安全性可以按交通事故發(fā)生的前后來分類：事故前的汽車安全性是指事故將要發(fā)生時操縱制動或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)避免事故發(fā)生的能力

我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎(chǔ)電源基礎(chǔ)研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術(shù)方面，仍有較大距離，這也是我們企業(yè)創(chuàng)新的第一步。

在日本,以18650圓柱電池為主,全自動化生產(chǎn)設(shè)備,源于成熟的鎳氫電池產(chǎn)業(yè);在中國,大容量電池的全自動化生產(chǎn)制造設(shè)備的發(fā)展,工藝路線的不斷發(fā)展和成熟,保證了大容量電池的品質(zhì)、一致性、安全性。

今日下午的大會圍繞“動力電池安全和梯次利用”這一主題進(jìn)行討論，華東鋰電技術(shù)研究院院長、清華大學(xué)教授何向明教授發(fā)表了題為“動力電池安全性的若干問題”的演講。

9月23日到24日，電動汽車資源網(wǎng)將于張家港召開“2016中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術(shù)交流會”

在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術(shù)水平有了很大提升。不過就目前而言，國內(nèi)動力電池行業(yè)更應(yīng)該將目光從“價格戰(zhàn)”和“政策補(bǔ)貼”上移開、轉(zhuǎn)向走切實(shí)提高動力電池性能的“技術(shù)路線”。

目前的大家基本認(rèn)識是：純電動汽車安全性就很差。畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設(shè)計上避免類似的事故發(fā)生，是必須的。下面進(jìn)行討論，供同行參考。

動力電池的安全性是最基礎(chǔ)、最核心的部分。熱失控是危及動力電池安全的重要因素之一，除電池過熱外，電和機(jī)械因素也會誘發(fā)熱失控。深圳五洲龍過充失火和特斯拉底部被石子擊穿著火都是典型的事故案例。