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電動汽車資源網從平涼政務公開網了解，平涼市人民政府辦公室印發了平涼市電動汽車充電基礎建設方案，現予以公示：

其中：2016—2020年，全市新能源汽車（標準車）分年度推廣數量分別不低于800輛、960輛、1200輛、1600輛、2400輛。

一位生產新能源車企業負責人告訴記者，企業的新能源車已經達到了平均燃油限值要求，分開實施也能夠減少部門協調溝通，減少工作量。如果合并管理，需要花更多精力部門協調，準備工作與提交資料更加繁瑣。

要實現降低油耗與發展新能源汽車雙重戰略目標，需要兩手一起抓，而油耗積分與新能源汽車積分機制是兩個有效的政策補充工具。

昨日，記者從市交通局獲悉，我市公交大力“實施公交優先、力創公交優秀”的發展戰略，今年新增200臺新能源公交車，用于完善公交線網。

在徹查“騙補”和補貼“退坡”的同時，為繼續推動新能源車發展，一項新的積分制度開始征求意見，其核心內容是每家車企的“平均油耗積分”與“新能源汽車積分”將并行管理。

近日，電動汽車資源網記者從惠州市政府網站獲悉，惠州市發布了《惠州市人民政府關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》。

近日，電動汽車資源網記者了解到，寧波市政府發布關于公開征求《2016-2020年寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》意見的公告。

三個政策標準未來是獨立實施，還是融合實施？汽車企業很關注，也很焦慮。大眾中國代表說，等待靴子落地的過程很煎熬。

作為戰略性新興產業，我國從2010年開始對新能源汽車實施補貼政策，但至今國內新能源汽車市場、尤其是私家車市場卻未獲得有效培育，這其中的問題并非是補貼過高、門檻過低所能解釋的。

意見還指出，要發揮稅收政策鼓勵新能源汽車消費的作用，明年底前購純電動汽車免征車輛購置稅。

市政府近日印發《關于新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》和《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》。

近日，電動汽車資源網記者從鎮江市經信委網站獲悉，鎮江市政府發布了《2016年鎮江市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》的通知。

9月5日，記者從市政府辦公室獲悉，我市印發了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》 ，到2020年，我市將建成充電站41座、充電樁16550個，電動汽車充電將變得快捷、方便。

近日，銅川市正式頒布實施《銅川市新建住宅小區供配電設施建設管理辦法》。